Tram Bern West-Blog

Zur Eröffnung!

2010-12-11T22:58:00.002+01:00

Morgen Sonntag, 12. Dezember 2010 wird das Tram Bern West offiziell den fahrplanmässigen Betrieb aufnehmen! Ganz viele verschiedene Personen haben auf unterschiedlichste Art und Weise an diesem Bauwerk mitgewirkt, damit die Trams pünktlich und sicher fahren können. Ich wünsche dem Tram Bern West und seinen Passagieren jederzeit gute und unfallfreie Fahrt und morgen natürlich ein tolles Eröffnungsfest! Ich habe mich gefreut, die Bauarbeiten zu dokumentieren; wer interessiert ist, wie die einzelnen Abschnitte entstanden sind, kann auf der rechten Seite der Homepage einen Bauabschnitt aus der Themenwolke auswählen. Die Dokumentation der Bauarbeiten ist hiermit (knapp rechtzeitig vor der Eröffnung) abgeschlossen. Später werden einige Bonusbilder folgen, die den Zustand im Bachmätteli und in der Bottigenstrasse Ende November zeigen. Zudem wird es wenige Bilder vom Kocherpark geben, wo ein neues Dienstgleis von der Effingerstrasse in die Belpstrasse verlegt wurde.

Besten Dank an die Leserschaft für das Interesse und viel Vergnügen beim Tramfahren!

Fertigstellungsarbeiten Bachmätteli

2010-12-11T22:36:00.006+01:00

11. September 2010

Bevor wir zum Bachmätteli kommen, zeigen zwei Bilder aus der Umgebung der Haltestelle Statthalterstrasse die fertiggestellte Bottigenstrasse in diesem Bereich. Nicht nur Strassenmarkierungen und Trottoirs sind fertig, die Fahrleitungen sind ebenfalls vorhanden.

Näher am Bachmätteli fallen die noch vorhandenen Bauabschrankungen am Strassenrand auf und natürlich die Festzelte für den Bümplizer Märit.

Beide Haltestellen sind erst auf einem kurzen Bereich fertig, die Haltekanten sind gerade lang genug, um Buspassagiere ein- und aussteigen zu lassen. Wie die Strassenmarkierungen verdeutlichen, kann das Tram hier stadtauswärts überholt werden.

Ein 13er Bus im Bachmätteli: schon bald Vergangenheit. Die Tramlinie schwenkt nach der Haltestelle leicht nach rechts in die Bernstrasse.

Diese ist rechts im Bild zu sehen. Das Foto links zeigt den Blick zurück auf die Haltestelle Bachmätteli stadtauswärts, die im Entstehen begriffen ist, und auf das neue Leuchtendach über dem Haltestellenbereich.

Abschluss Intensivbauphase Bachmätteli

2010-12-11T22:20:00.004+01:00

1. September 2010

Während in Brünnen schon die ersten Trams rollen, ist der Ast nach Bümpliz noch nicht so weit. Im Bachmätteli ist der Strassenbereich der Baustelle aber weitgehend fertiggestellt. Hier beim Beginn der Bernstrasse fehlen der Belag des Trottoirs und die Strassenmarkierungen.

Bei der Haltestelle türmen sich Berge auf. Sinnvollerweise wurde im ganzen Abschnitt zuerst der Strassenbereich fertiggestellt, damit der öffentliche und individuelle Verkehr termingerecht wieder umleitungsfrei geführt werden kann. Die FussgängerInnen müssen sich etwas länger gedulden.

Bei der Abzweigung der Rehagstrasse sind am 1. September Arbeiten an den Fugen im Gang. Mit einer Trennscheibe wird zuerst ein Spalt in den Asphalt gefräst. In diesen kommt eine Art Gummiband als Unterlage bevor der Spalt mit einer elastischen Fuge aufgefüllt wird.

Als zwei schwarze Linien sind die neuen Fugen sehr gut zu erkennen.

Vom neuen Haltestellenhäuschen Bachmätteli stehen die Fundamente genauso wie für einen Baum (rechts im Vordergrund). Es wird hier ein grosszügiges Haltestellenhäuschen inkl. WC errichtet (ähnlich zur Haltestelle Holenacker).

Zweites Tram auf Probefahrt

2010-11-27T02:26:00.003+01:00

1. September 2010

Noch am gleichen Tag gab es eine zweite Testfahrt nach Brünnen. Im Gegensatz zur ersten Fahrt wurde diese in vergleichsweise zügigem Tempo unternommen. Das Bauhauswerbetram Be 4/8

Erste Testfahrt nach Brünnen

2010-11-27T02:16:00.011+01:00

1. September 2010

Am ersten September war es endlich so weit: Die erste Probefahrt auf der neuen Tramlinie nach Brünnen Westside Bahnhof fand statt! Einige Fotos wurden hier bereits zeitnah präsentiert, nun folgt noch ein Beitrag in gewohnter Struktur. Das Tram (Combino Be 6/10 666) kam (logischerweise) in der Brunnmatt auf das Trassee des Tram Bern West. (Bilder: Haltestelle Loryplatz links und in der Schlossstrasse zwischen Loryplatz und Schlossmatt rechts.)

Vor dem Tram fuhren jeweils mehrere Fahrzeuge (Tiefbauamt, Bernmobil) einerseits um den Weg für das im Schritttempo fahrende Tram frei zu machen, andererseits um die Lage der Fahrleitung zu kontrollieren. Links ist das Tram bei der Einfahrt in die Haltestelle Steigerhubel zu sehen, rechts auf der Brücke über die Bahnlinien Bern – Belp / Schwarzenburg.

Das Bild links hält den historischen Moment fest: Zum ersten Mal fährt ein Tram aus eigener Kraft auf Bümplizer Boden. Gleich danach fährt es die Tramrampe hinunter unter der Freiburgstrasse hindurch. Während der ganzen Fahrt wird das Tram von zahlreichen Personen begleitet, zwei Mitarbeiter von Bernmobil laufen vor dem Tram her, etliche Schaulustige wohnen dem Ereignis bei und schiessen teilweise ihre persönlichen Erinnerungsfotos.

Über das spektakulärste Bauwerk, das für das Tram errichtet wurde, erreicht die erste Probefahrt Bethlehem. Nach der Bethlehembrücke geht es durch die Bethlehemstrasse weiter zur Bethlehem Kirche. Kurz danach in der Murtenstrasse ist das Bild rechts mit dem ersten Tram auf Eigentrassee entstanden.

Die Wendeschlaufe im Holenacker wurde auch gleich eingeweiht, das Bild links zeigt das rückwärts (!) durch die Schlaufe fahrende Tram. Rechts hat das Tram die Endstation schon fast erreicht, in der Ramuzstrasse entstanden (dank günstigem Licht) auch zahlreiche Pressefotos der Probefahrt.

Ziel erreicht! Vor dem Westside zeigt sich Combino 666 in der Sonne vor dem Westside. Es dauert zwar noch etliche Test- und Instruktionsfahrten bis die Tramlinie 8 in Betrieb genommen wird, eine wichtige Etappe ist aber geschafft.

Gleisbau Bachmätteli

2010-11-27T02:13:00.005+01:00

6. August 2010

Zu Beginn des Monats August wurden die letzten Gleise fürs Tram Bern West verlegt. Der relativ kurze Abschnitt im Bachmätteli bildete den Abschluss der etwa dreijährigen Bautätigkeit.

Am 6. August sind die Gleisarbeiten zwar vollständig abgeschlossen, der Beton scheint sehr frisch zu sein. Im Vordergrund links ist übrigens die Haltekante stadtauswärts zu sehen.

Die Kurve von der Bottigenstrasse zur Haltestelle Bachmätteli zeigt das Bild links.

Hier wäre das Tram von rechts her eingebogen, wenn man sich für die Endhaltestelle Kleefeld (statt der bisherigen Bushaltestelle Rehag) entschieden hätte. Obwohl eine solche Linienführung das dicht besiedelte Kleefeldquartier besser erschlossen hätte, wäre insgesamt die Erschliessung schlechter geworden wegen des Quartiers zwischen der Bottigenstrasse und dem Winterhäli.

Mitten im betonierten Bereich ragt eine künftige Fussgängerinsel hinaus.

Im Vordergrund rechts liegt sie also, die letzte Schiene des Tram Bern West. Damit ist das Berner Tramnetz 2010 also durchgehend und auf Rekordlänge. Natürlich muss vor allem hier im Bachmätteli noch einiges geschehen vor der Eröffnung, insbesondere im Strassenbau.

Fahrleitungsbau Ausserholligen

2010-11-14T22:27:00.008+01:00

31. Juli 2010

Obwohl die Intensivbauphase in Ausserholligen abgeschlossen ist, gibt es etwas neues zu sehen: die Fahrleitungen. Bei den montierten Fahrleitungen handelt es sich nur um einen kurzen Lückenschluss zwischen dem oberen Ende der Tramrampe (links im Bild) und der Schlossstrasse.

Aus dieser Perspektive kommen die Fahrleitungen bei der Einmündung in die Freiburgstrasse noch besser zur Geltung.

Zwischen den Bäumen ist die Aufhängung der Fahrleitungen an Hausfassaden und Fahrleitungsmasten kaum auszumachen.

Die Haltestelle Ausserholligen unter der Autobahnbrücke ist bis auf die erst provisorisch aufgestellten Billettautomaten fertig. Die Fahrleitungen wurden hier grösstenteils an Pfeilern der Autobahnbrücke aufgehängt.

Nach der Haltestelle Ausserholligen stehen auf einem kurzen Abschnitt neue Fahrleitungsmasten, während dann in der Schlossstrasse wiederum alte Masten der Trolleybusfahrleitungen wiederverwendet wurden.

Bau Gleistrog Bachmätteli

2010-11-14T22:22:00.008+01:00

31. Juli 2010

Vor allem im westlichen Teil des letzten Bauabschnitts gingen die Arbeiten rasch vonstatten. Im ganzen Abschnitt wurde der Gleistrog betoniert und ausgekleidet.

In der Kurve vor der Haltestelle Bachmätteli trennt sich das Trassee auf. Die Gleisunterlagssteine müssen verteilt werden, bevor die Gleise verlegt werden können.

Der Gleisverlauf im Haltestellenbereich ist mit dem Erstellen des klar geworden. Im Vergleich zur Bushaltestelle führt die Strasse nun leicht schräg über den Platz. Die Haltestelle wird durch die Umgestaltung sicherlich an Attraktivität gewinnen.

Der Blick in die andere Richtung zeigt das westliche Ende der Haltestelle.

Hier ist das östliche Ende der Haltestelle zu sehen. Wie in Bümpliz üblich kann das Tram in einer Richtung von Autos überholt werden, hier in Richtung stadtauswärts.

Beim neuen Polizeiposten schliesst der letzte Bauabschnitt an den bereits gebauten Abschnitt in der Bernstrasse an ...

... dessen Gleisende links zu sehen ist.

Intensivbauphase Bachmätteli

2010-11-14T19:17:00.007+01:00

18. Juli 2010

Das Ende der Bauarbeiten naht. Mit diesem Bericht wird der letzte Bauabschnitt des Tram Bern West dokumentiert. Im Bachmätteli in Bümpliz hat die Intensivbauphase begonnen. Der alte Strassenbelag sowie Bäume, Haltestelle etc. wurden allesamt entfernt, das Terrain planiert und bereitgestellt für den Einbau des Gleistroges.

Im Raum Bachmätteli werden nun die letzten Leitungsarbeiten abgeschlossen, eigentlich erstaunlich, dass sich welche finden, die noch nicht ersetzt wurden, nachdem hier doch fast drei Jahre lang immer wieder gebaut wurde. Die Betonplatten, die hier die Baustelle queren, sind von der Betonüberdeckung des Stadtbaches.

Auf dem Bachmätteli-Platz, der kein Platz ist (die Überbauung des Löwenareals hat eine solche städtebauliche Aufwertung leider verunmöglicht), ist das Terrain unebener, vor dem Bau des Tramtroges muss hier planiert werden.

Nach der Haltestelle Bachmätteli biegt das Tram in die Bottigenstrasse ein, da scheint die Baustelle im Anfangszustand zu sein.

Hier stand früher das Haltestellenhäuschen Bachmätteli. Anlässlich des Trambaus wird hier ein neues Wartehäuschen entstehen, ähnlich wie bei der Haltestelle Holenacker.

Fertigstellungsarbeiten Bernstrasse Ost und Post

2010-11-14T18:46:00.003+01:00

18. Juli 2010

Es hat sich seit dem letzten Bericht vom Ostteil der Bernstrasse in Bümpliz einiges getan, obwohl dort die Intensivbauphase schon länger vorbei ist. Die folgenden Bilder dokumentieren also die Arbeiten seit dem 22. Mai, also kurz nach dem Ende der Intensivbauphase.

Die Haltestelle Höhe wurde fertig ausgestattet, neben der Haltestelleninfrastruktur sind die Strassenmarkierungen und die Trottoirbeläge im definitiven Zustand.

Weiter westlich sind die fertigen Trottoirs samt den neuen Parkplätzen zu sehen. Die Bernstrasse erhält dank der Verschiebung der Haltestelle Höhe hier einen Halb-Allee-Charakter mit Bäumen auf der nördlichen Strassenseite.

Die Haltestelle Post ist beinahe im Endzustand, Bäume, Strassenmarkierungen etc. fehlen zurzeit, werden aber nicht mehr allzu lange auf sich warten lassen.

Der Kreisel bei der Post ist nun auch in der Fertigstellungsphase. Als praktisch einheitliches Bauelement der neuen Tramlinien wird das Tramtrassee im Kreisel bis auf die Höhe der Strassenoberfläche betoniert. Das erleichtert einerseits den übrigen Verkehrsteilnehmern die Einschätzung, wo das Tram durch fährt, und andererseits dürfte der Belag so länger halten, was insbesondere Velofahrer freuen wird. Schliesslich sieht es gut aus, findet zumindest der Verfasser. Damit keine Autos geradeaus über den Kreisel fahren, wurden hier einige geschwungene Betonwände gebaut. Diesbezüglich ist die Lösung also nicht einheitlich: hier Wände, andernorts Pfosten.

Fertigstellungsarbeiten Ausserholligen

2010-11-14T15:53:00.003+01:00

18. Juli 2010

Die Haltestelle Ausserholligen Bahnhof wurde stadtauswärts mit einem Haltestellenhäuschen und einem Smartinfo (zeigt die nächsten Abfahrten an) versehen. Rechts ist die Haltestelle Ausserholligen in ihrer ganzen Breite zu sehen, im Haltestellen- und Strassenbereich sind die Arbeiten beendet, einzig die Trottoirs müssen teilweise geteert werden.

Im weiteren Verlauf Richtung Westen präsentiert sich das bekannte Bild. Die Strasse wird bereits befahren, allerdings fehlt die Verkehrsregelung für die abzweigenden Fahrzeuge auf die Tramrampe. Diese wird erst später montiert.

Fertigstellungsarbeiten Bethlehem Kirche

2010-11-14T15:43:00.004+01:00

18. Juli 2010

Ein kurzes Update folgt hier ebenfalls zu den Fertigstellungsarbeiten bei der Bethlehem Kirche. Der Poller in der Murtenstrasse (für den 27er-Bus) ist eingerichtet und verhindert eine Durchfahrt des Individualverkehrs zwischen der Waldmannstrasse und der Bethlehem Kirche. Ansonsten scheinen die Bauarbeiten weitgehend abgeschlossen zu sein.

Fertigstellungsarbeiten Waldmannstrasse

2010-11-14T15:32:00.006+01:00

18. Juli 2010

Vier Bilder dokumentieren den Baufortschritt in der Waldmannstrasse seit dem letzten Besuch. Die Strasse neben der Tramlinie ist fertiggestellt, auf dem Tramtrassee selbst präsentiert sich die Situation gleich wie beim letzten Besuch, wegen des sommerlichen Wetters ist das Gras nicht wirklich gewachsen.

Bei der Haltestelle Tscharnergut sind die Belagsarbeiten für die Haltekante stadteinwärts abgeschlossen. Die andere Haltekante folgt später, ist aber auf der Seite des Bethlehem Parks auch in sicherer Distanz zum Autoverkehr auf der Waldmannstrasse. Für die Fussgänger wurden Überquerungen gebaut, die im Strassenbereich erhöht und im Bereich des begrünten Tramtrasses asphaltiert ausgeführt sind.

Fertigstellungsarbeiten Bottigenstrasse

2010-11-09T16:38:00.003+01:00

18. Juli 2010

In den letzten vierzehn Tagen hat sich in der Bottigenstrasse nicht mehr sehr viel verändert. Die Arbeiten sind weitgehend abgeschlossen, einige Fertigstellungsarbeiten sind im Gang, andere sollten noch in Angriff genommen werden.

Die Haltestelle Statthalterstrasse präsentiert sich mehr oder weniger unverändert. Im untersten Abschnitt der Bottigenstrasse eilen die Arbeiten auch nicht, weil dieser Abschnitt erst befahren werden kann, sobald die Arbeiten im Bachmätteli fertiggestellt sind, was erst im September der Fall sein wird.

Weit mehr Fortschritte sind im oberen Bauabschnitt festzustellen. Bis auf ein Trottoir ist die Strasse samt Markierungen fertiggestellt. Dieser Teil der Bottigenstrasse wird vom 13er Bus und vom Individualverkehr mittlerweile wieder befahren, rechts steht ein Bus in der Wendeschlaufe Bümpliz.

Das Tram wendet hier wie früher der Bus, fährt also der Bottigenstrasse entlang und biegt dann nach links in die Wendeschlaufe ein, an deren Ende sich die Haltestelle befindet. Die Bushaltestelle, die hier zu sehen ist, wird den Postautos aus Riedbach dienen.

Dokumentation der Bauarbeiten zwischen Juli und September 2010

2010-09-23T17:30:00.003+02:00

In den letzten Tagen habe ich einige Berichte vom 5. Juli fertiggestellt und aufgeschaltet, sie befinden sich hier unterhalb der beiden Berichte zu den Probefahrten am 1. September.
Bevor weitere Berichte folgen werden, müssen teilweise erst noch Fotos bearbeitet werden, es werden also in der nächsten Zeit immer wieder neue Fotos in den Picasa-Alben eingefügt, die Berichte hier folgen später.

Update: Die Fotos sind jetzt vollständig ins Picasa-Album hochgeladen worden.

Zweites Tram auf Probefahrt

2010-09-01T15:44:00.002+02:00

Als zweites Tram hat sich das Vevey-Tram Be 4/8 754 nach Brünnen gewagt. Auf der Rückfahrt Richtung Innenstadt konnte es in Ausserholligen festgehalten werden.

Das Tram war schon bedeutende schneller unterwegs als das erste bei der Hinfahrt und wurde auch nicht von einer ganzen Eskorte begleitet.

Probefahrt nach Brünnen

2010-09-01T12:28:00.015+02:00

Am 1. September 2010 fand eine erste Probefahrt nach Brünnen statt. Da diese im Schritttempo stattgefunden hat, habe ich hunderte von Bildern schiessen können. Bis diese alle bearbeitet und zu einem Beitrag verarbeitet sind, wird es sicherlich noch mehrere Wochen dauern, daher sind hier bereits einige Fotos in ungewohnter Darstellung abgebildet. Das erste zeigt das Tram zwischen Loryplatz und Schlossmatte.

Das Tram, Combino 666, befindete sich auf der Brücke über die BLS-Linie Bern - Schwarzenburg/Belp kurz vor Ausserholligen.

Das erste Tram erklimmt die Steigung auf die Bethlehembrücke.

Entlang des Eigentrassees im Bereich des Bethlehem Parks wurde ein Geländer aufgestellt, Combino 666 fährt hier dennoch langsam durch.

Im Holenacker wurde die Wendeschlaufe in beiden Richtungen gefahren, daher ist dieses Foto hier kein Nachschuss. Beim Rückwärtsfahren wurde auch das maximale Tempo dieses Vormittages ausgefahren.

Bei allen Haltestellen (und auch vor Kreuzungen) wurde jeweils eine (längere) Pause eingelegt, damit der übrige Verkehr das langsame Tram überholen konnte. Im Gäbelbach dauerte dieser Stopp sogar noch ein wenig länger wegen der Fotografinnen und Fotografen.

Im bestem Licht zeigt sich das Combino bei der Haltestelle Ramuzstrasse, der letzten Haltestelle vor der Endstation.

In der Wendeschlaufe Brünnen wurden beide Gleise befahren. Nachdem das Aussengleis bereits befahren wurde, fuhr das Combino wieder rückwärts vor das Westside. Nach längerer Zeit konnte die Weiche endlich gestellt werden, das Tram fährt hier in das Innengleis der Wendeschlaufe ein.

Abschluss Intensivbauphase Post

2010-07-29T21:39:00.006+02:00

5. Juli 2010

Der letzte Bauabschnitt dieses Tages war derjenige bei der Post in Bümpliz, wo der Lückenschluss auf der Kreuzung mit der Brünnenstrasse kurz vor der Fertigstellung dokumentiert werden konnte.

Schön zu sehen ist, dass nach Abschluss der Arbeiten wieder ein Kreisel den Verkehr dieser Kreuzung regeln wird. Weil die Tramlinie mitten durch den Kreisel führt, musste der Dorfbrunnen von seiner Stelle weichen und wird vor der Apotheke Gurtner wieder aufgestellt. Damit keine Autos geradeaus über den Kreisel fahren, wird dieser mit einigen Betonmauern ausgestattet sein, die Gräben in Kreiselmitte dienen dem Erstellen der Fundamente dafür.

Die Markierungen für den Kreisel sind aufgemalt, die Lichtsignalanlage und die Signalisation werden später folgen.

Fertigstellungsarbeiten Ausserholligen

2010-07-29T21:35:00.006+02:00

5. Juli 2010

Der östliche Bauabschnitt in Ausserholligen ist bereits früher gebaut worden, wie diese Bilder hier zeigen, scheint hier alles bereit für die Inbetriebnahme.

Im westlichen Abschnitt sind die Fortschritte beträchtlich, der Strassenbelag wurde aufgetragen, sogar ein Haltestellenhäuschen ist schon gebaut. Rechts ist zu sehen, dass bei Haltestellen der Gleistrog breiter ist, die Haltekante liegt noch im Bereich des Troges. Daher verläuft auch die Fuge auf dem Trottoir respektive dem Perron. Diese Bauweise hat den Vorteil, dass Velofahrer im engen Raum zwischen Tramgleis und Perronkante nicht noch durch eine Fuge gefährdet werden.

Wie die Strassenmarkierungen zeigen, werden aber wohl nur wenige Velofahrer diese Haltestelle entlang den Gleisen befahren. Auf beiden Seiten der Haltestelle gibt es eine Wendemöglichkeit für Autos und Busse.

Die Freiburgstrasse ist betriebsbereit, die Ampeln für das Tram fehlen und werden erst später installiert. Die Verkehrsregelung ist ähnlich wie vor den Bauarbeiten, die Abbiegespur und Tramspur stadtauswärts ist jetzt aber durchgehend von der Haltestelle Ausserholligen an.

Einige Markierungen fehlen bei der Auffahrt auf die Tramrampe, wo an den Bauabschnitt des Jahres 2008 angeschlossen wird.

Fahrleitungsbau Bethlehem Kirche

2010-07-29T21:30:00.006+02:00

5. Juli 2010

Bis zum Ende des Rasentrassees auf der östlichen Seite ist dieses mittlerweile vollständig begrünt, auch wenn der Rasen teilweise etwas spärlich ist. Rechts im Bild ist übrigens ein Fahrleitungsmontagefahrzeug der Firma Furrer und Frey zu sehen, die Arbeiten an der Fahrleitung sind also weiterhin im Gang.

Die grosszügig dimensionierte Haltestelle Bethlehem Kirche konnte bereits gezeigt werden, mittlerweile hängt hier aber zusätzlich die Fahrleitung für das Tram.

Nach der Haltestelle biegt das Tram nach rechts ab, der hier vor den Bauarbeiten bestehende Kreisel wurde aufgehoben und durch eine Hauptstrasse mit mehreren Einmündungen ersetzt.

Die neue Verkehrsregelung ist mit der weitgehenden Fertigstellung der Arbeiten realisiert worden, der Individualverkehr aus der Bethlehemstrasse muss also künftig dem Verkehr auf der Hauptachse von der Murtenstrasse in die Eymattstrasse den Vortritt lassen.

Den Übergang zwischen dem bestehenden Fahrdraht in der Bethlehemstrasse und dem neuen Fahrdraht aus der Murtenstrasse dokumentieren diese beiden Bilder.

Abschluss-, Begrünungs- und Fahrleitungsbauarbeiten Waldmannstrasse

2010-07-29T21:25:00.008+02:00

5. Juli 2010

Beim Besuch im Juni waren die Arbeiten in der Waldmannstrasse schon weit fortgeschritten. So ist es klar, dass hier vorwiegend wichtige Arbeiten rund um die Tramlinie dokumentiert werden können.

Als erstes fällt sicherlich die Fahrleitung auf, die montiert wurde und damit nun im Abschnitt Bethlehem durchgehend ist. Sehr wichtig an diesem Abschnitt ist ja die Linienführung durch den Bethlehem Park, wo im Bereich der Tramgleise die Erde für die Begrünung verteilt wurde.

Im zu begrünenden Abschnitt liegt die Haltestelle Tscharnergut, die Passagiere müssen hier aber nicht auf den Rasen aussteigen, zwei Perrons mit asphaltierter Unterlage sind erstellt, die Beton-Fundamente für die Haltestellenhäuschen stehen ebenso.

Östlich der Haltestelle grünt es! Der gesäte Rasen spross und bildet einen grünen Streifen durch die Baustellenlandschaft.

Um die Fussgänger vom Betreten des Rasens abzuhalten, wurden asphaltierte Fussgängerüberwege erstellt, dieser hier weist allerdings eine wenig optimale Zick-Zack-Form auf.

Abschlussarbeiten Bottigenstrasse

2010-07-29T21:14:00.010+02:00

5. Juli 2010

Gut ein Monat ist seit dem letzten Besuch in der Bottigenstrasse vergangen. Im unteren Abschnitt zwischen Bachmätteli und Statthalterstrasse sind die Arbeiten im Strassenbereich weitgehend fertiggestellt. Sogar die Masten für die Fahrleitung stehen bereits und dienen für die Aufhängung der Strassenbeleuchtung.

In der Grundstruktur steht die Haltestelle Statthalterstrasse. Die Strassenmarkierungen sind angebracht und das für verschiedene bedeutende Haltestellen des Tram Bern West typische Leuchtendach (hier in einer bescheidenen Ausführung) hängt über der Haltestelle.

Auch im weiteren Abschnitt Richtung Endstation ist der Strassenbau abgeschlossen, die Trottoirs müssen aber erst noch erstellt werden.

Im letzten Abschnitt mit der Wendeschlaufe sind die grössten Fortschritte auszumachen. Wo beim letzten Besuch nur der Gleistrog auszumachen war, liegen jetzt fertig verlegte Schienen.

Bisweilen fehlt die Füllung der Fugen zwischen Gleistrog und übrigem Strassenraum. Das erlaubt einen Blick in diese Fugen zu werfen, die gegen unten durch ein weisses, elastisches Material begrenzt werden. Wie rechts zu sehen ist, ragte dieses Band an einer Stelle über den Strassenbelag hinaus, so dass es fotografiert werden konnte.

Im Bereich der Wendeschlaufe entsteht ein zweites Gleis, damit Trams hier abgestellt und überholt werden können. Links ist die mit reichlich Teer aufgefüllte Weiche zu sehen, rechts die beiden nebeneinander liegenden Gleise.

Im Gegensatz zur Wendeschlaufe in Brünnen erhält diejenige in Bümpliz nur ein Perron. Das zweite Gleis ist also perronlos und kann damit nur zum Abstellen von Fahrzeugen genutzt werden, nicht aber als Haltestelle.

Kurz vor der Einmündung in die Bottigenstrasse vereinigen sich die beiden Gleise wieder, so kommt die Weiche ausserhalb des Strassenbereiches zu liegen, was Velofahrer sicher freuen wird.

Gleisbauarbeiten Post

2010-07-29T21:10:00.007+02:00

18. Juni 2010

Bei der Post wurde seit dem letzten Besuch weiterbetoniert, ausserhalb des künftigen Kreisels reicht der Beton bis auf 1-2 cm unter die Gleisoberkante und hat eher eine unebene Oberfläche.

Im Kreisel selbst wurde für die oberste Schicht, die bis an die Gleisoberkante reicht, eine feinere Art Beton verwendet, die bis an die Gleisoberkante reicht. So kann im Kreisel der Fahrweg, des nicht im Kreisverkehr fahrenden Trams verdeutlicht werden und die quer fahrenden Fahrzeuge erzeugen geringeren Schaden an der Fahrbahn, als wenn die oberste Schicht aus Asphalt wäre.

Auf der anderen Seite des Kreisels zeigt sich wieder dasselbe Bild wie zuvor. Die kleinen Kästchen neben den Schienen links im Vordergrund sind übrigens Abflüsse für Regenwasser, damit die Rillenschienen nicht gefüllt werden.

Strassenbauarbeiten Ausserholligen West

2010-07-29T21:07:00.005+02:00

18. Juni 2010

Sehr viel Neues gibt es seit dem letzten Besuch in Ausserholligen nicht zu bestaunen. Für die Haltestelle und das Trottoir wurden Randsteine verlegt und einbetoniert.

Die Strassenfläche ist planiert und bereit für den Belagseinbau.

An beiden Enden der Haltestelle senken sich die Randsteine ab, hier wird ein Fussgängerstreifen über die Fahrbahn der Strasse entstehen.

Auch weiter westlich ist die Freiburgstrasse mit Randsteinen etc. bereit für den Belagseinbau.

Hier bleibt verhältnismässig wenig Platz zwischen Tramgleis und Randstein, für einen Fahrradstreifen reicht der Platz aber knapp aus.

An dieser Stelle mündet die Tramlinie von der Tramrampe her in die Freiburgstrasse. Auch diese Kreuzung ist bereit für das Asphaltieren.

Gleisbauarbeiten Post

2010-07-29T21:04:00.010+02:00

9. Juni 2010

Ein weiterer Lückenschluss bei den Bauarbeiten für das Tram Bern West: Bei der Post in Bümpliz liegen die Gleise jetzt durchgehend. Obwohl hier der Eindruck entstehen könnte, die Gleise lägen auf einer Betonplatte und nicht auf Gleisunterlagssteinen im Gleistrog, täuscht das Bild.

Der Gleistrog wurde bloss bis auf die Höhe der Schienenunterkante mit Beton aufgefüllt, um die Gleise zu fixieren. Die provisorischen Verstrebungen gegen aussen können entfernt werden, damit der Gleistrog auf die definitive Höhe ausbetoniert werden kann.

Zum Abschluss der Bauarbeiten wird an dieser Stelle wieder ein Kreisel entstehen, die Trams werden diesen in der Mitte befahren können. Bis es aber soweit ist, sind noch einige Quadratmeter an Beton und Asphalt zu verteilen.

Am Ende des Bauabschnittes ist zu sehen, wie sich der Gleistrog aufteilt. Ebenfalls wird klar, dass noch einige Zentimeter Beton bis zur endgültigen Höhe fehlen. Der 13er-Bus im Hintergrund befährt wegen der Bauarbeiten die Umleitung via Keltenstrasse.

Fertigstellungsarbeiten Bethlehem Kirche

2010-07-29T21:02:00.007+02:00

9. Juni 2010

In der Murtenstrasse verfügen die Masten ebenfalls über Ausleger, für die Begrünung liegt Erde neben den Gleisen.

In Bethlehem zwischen Gäbelbach und Bethlehem Kirche befindet sich das längste Eigentrassee des Tram Bern West. Im ursprünglichen Tramprojekt, wo die Brünnen-Linie von Ausserholligen unter dem Autobahnviadukt hindurch zum Weyermannshaus und von dort zur Bethlehem Kirche geführt worden wäre, wäre praktisch die ganze Strecke von Ausserholligen bis Gäbelbach auf Eigentrassee verlaufen.

Eine solche Linienführung wäre aber wesentlich länger und teuer gewesen und hätte das südliche Stöckackerquartier um den direkten Anschluss an die Innenstadt gebracht, daher stiess das Vorhaben auf Widerstand und scheiterte letztendlich an einer fragwürdigen kantonalen Abstimmung.

Im nun verwirklichten Projekt biegt das Tram nach der abgebildeten Haltestelle Bethlehem Kirche nach rechts Richtung Stöckacker ab. Das überarbeitete Projekt erreichte so letztendlich sowohl im Kanton Bern als auch im Stimmkreis Bümpliz die Zustimmung einer Mehrheit der Abstimmenden.

Die Haltestelle Bethlehem Kirche ist im Rohbau fertiggestellt, es fehlt bloss die Haltestelleninfrastruktur, die Grundlagen sind dafür aber bereit.

Gleisbauarbeiten Waldmannstrasse

2010-07-29T20:52:00.012+02:00

9. Juni 2010

In Bethlehem sind die Gleise jetzt durchgehend! Die Gleise der Tramlinie 8 sind also vollständig verlegt, ausgerichtet und einbetoniert. Theoretisch könnte ein Dampftram (oder ein Dieseltram) die gesamte Strecke befahren. Praktisch scheitert dies am Asphalt, der an einigen Stellen noch in und über den Gleisen liegt, an Bauabschrankungen etc.

Der Abschnitt bei der katholischen Kirche ist platzmässig weniger grosszügig als weiter östlich, dennoch reicht es für ein Trottoir, eine Quartierstrasse, die Tramstrecke und einen Fussweg.

Die Fläche des Bethlehem-Park wird zwar durch die Tramlinie verringert, trotzdem bleibt auf der linken Seite reichlich Platz. Von hier an haben die Fahrleitungsmasten bereits ihre Ausleger erhalten.

Wir nähern uns der Haltestelle Tscharnergut, die im Zuge des Trambaus und der Aufhebung des Haltes Blumenfeld nach Osten verschoben wurde. Die Haltestelle liegt am Rande des Bethlehem Parks, bislang sind die Haltekanten verlegt.

Östlich der Haltestelle Tscharnergut wurde über dem Beton, in dem die Schienen eingegossen sind, eine Art Erde verteilt. Diese Erde wird in einem späteren Schritt begrünt, damit eine Rasentrassee entsteht.

Der Rasen wird an gewissen Orten unterbrochen für Fussgängerüberwege. In der Waldmannstrasse verhindern Kamelbuckel, dass die Autos hier zu schnell durchfahren.

Strassenbauarbeiten Bottigenstrasse, Gleistrog Wendeschlaufe Bümpliz

2010-07-29T20:47:00.010+02:00

9. Juni 2010

Anfangs Juni wurden im unteren Teil der Bottigenstrasse die ersten Schichten des Strassenbelages neben dem Tramtrasse asphaltiert. Die Bitumen-artige Schicht auf im Bereich des betonierten Gleistroges fehlt aber noch weitgehend.

Beim letzten Bericht Ende Mai waren bei der Wendeschlaufe Bümpliz erst die Profile für den Gleistrog zu sehen. Unterdessen wurde der Gleistrog erstellt, betoniert und ausgekleidet mit schalldämmenden Materialien.

Das letzte Bild zeigt die Wendeschlaufe. Im Vordergrund wird das Gleis verlegt, das die Trams vor dem Einbiegen in die Schlaufe befahren. Hinten ist der breite Tramtrog für die Haltestelle mit Ausweichgleis zu sehen.

Fertigstellungsarbeiten Bernstrasse West

2010-07-29T17:56:00.005+02:00

22. Mai 2010

Die letzten drei Bilder des heutigen Rundgangs stammen vom westlichsten Abschnitt der Bernstrasse. Nachdem die Arbeiten zu Beginn der Intensivbauphase langsamer fortgeschritten sind als im östlichen Abschnitt, geht es jetzt hier schneller voran.

Im grössten Teil des Abschnittes sind sowohl das Trottoir als auch die Strasse asphaltiert. Strassenmarkierungen fehlen zwar noch, weil die Strasse hier schmal ist, wird nur ein Mittelstreifen markiert, für Fahrradstreifen fehlt der Platz.

Relativ frisch sehen die Fugen (dunkle Streifen parallel zu den Tramgleisen) aus. Diese werden beim Übergang vom Gleistrog auf den normalen Strassenuntergrund erstellt. Dank den Fugen kann sich das Tramtrassee gegenüber der Umgebung bewegen und die Erschütterungen der fahrenden Trams übertragen sich nicht auf den Untergrund in der Nähe. So werden AnwohnerInnen weniger durch Lärm und Erschütterungen beeinträchtigt.

Beginn Intensivbauphase Post

2010-07-29T17:53:00.012+02:00

22. Mai 2010

Fünf Tage nach dem Beginn der Intensivbauphase bei der Post ist das Tramtrassee bereits deutlich zu erkennen. Das Terrain wurde vom Asphalt befreit und der Gleistrog ausgehoben. Im planierten Gleistrog kann mit der Auskleidung mittels L-Betonprofilen begonnen werden.

Für das stadtauswärts führende Gleis ist der Gleistrog bereits mit Profilen ausgelegt. Im Hintergrund ist das ehemalige Bienzgut-Bauernhaus zu sehen, rechts das Coop-Gebäude. Zwischen diesen Gebäuden befand sich die Bushaltestelle, dort war aber zu wenig Platz für eine 42 m lange Tramhaltestelle.

Einige Schritte weiter sieht man in der anderen Richtung den Anschluss an den schon gebauten Abschnitt in der Bernstrasse.

Im Licht ist der Bereich des künftigen Kreisels, wo die Brünnenstrasse in die Bernstrasse mündet. In der Mitte des bisherigen Kreisels stand der Dorfbrunnen, der nun vor die Apotheke verlegt wird, die im Hintergrund zu sehen ist.

Am Ende des Bauabschnittes auf der Seite Bachmätteli sind die Arbeiten am wenigsten weit fortgeschritten. Es wird aber auch hier nicht mehr lange dauern, bis der Gleistrog erstellt sein wird.

Fertigstellungsarbeiten Bernstrasse Ost

2010-07-29T17:51:00.010+02:00

22. Mai 2010

Die Strasse zwischen der Höhe und der Post ist seit dem letzten Bericht weitgehend fertiggestellt worden. Es fehlt einzig der Strassenbelag auf dem Trottoir. Hinter dem Fussgängerstreifen (pardon, das heisst ja im stadtbernischen Neu-Beamtendeutsch Zebrastreifen) ist zu sehen, dass stadtauswärts fahrende Autos und Velos das Tram hier überholen können.

Die Fahrgäste der Haltestelle Höhe stadteinwärts werden an einem Smartinfo (Fahrgastinformation) erkennen können, wann das nächste Tram fährt. Die entsprechende Säule steht bereits neben dem Betonfundament des Haltestellenhäuschens.

Die Bernstrasse zwischen Post und Höhe, bislang eine Asphaltwüste mit Parkplätzen, wird dank dem Trambau aufgewertet. Auf der linken Strassenseite werden Bäume gepflanzt...

... und direkt bei der Post entsteht die entsprechende Tramhaltestelle. Hier steht ebenfalls das Fundament für die Haltestelle und die Säule für das Smartinfo.

Gleisbauarbeiten Ausserholligen West

2010-07-29T17:47:00.015+02:00

22. Mai 2010

Der erste Lückenschluss in diesem Jahr kann hier in Ausserholligen dokumentiert werden. Der erste Teil des zuvor fehlenden Abschnittes über die BLS-Bahnstrecke Bern - Belp / Schwarzenburg ist schon länger fertiggestellt. Im westlichen Abschnitt von der Brücke über die Haltestelle Ausserholligen Bahnhof bis zur Tramrampe liegen jetzt Schienen.

Die Haltestelle Ausserholligen Bahnhof kommt teilweise unter der Autobahnbrücke zu liegen. Ein Teil wird auf dieser Seite unter der Brücke herausragen. Dank dieser Anordnung bleibt auf der anderen Seite genug Platz für den Verkehr bleibt vor der Kreuzung.

Hier ist zu sehen, wie das Tramtrassee an den Strassenrand wechselt. Von der Tramrampe bis hierher fährt das Tram im Mischverkehr auf der Freiburgstrasse stadteinwärts. Stadtauswärts verfügt das Tram quasi über ein Eigentrasse, bloss die in die Industriezone Waldeck abzweigenden Fahrzeuge benutzen die Tramspur mit.

Die Lage des Tramtrassees in der Freiburgstrasse ist hier gut sichtbar. Die Autos, die Richtung Niederwangen fahren, werden ab der Haltestelle Ausserholligen nicht mehr durch das Tram behindert.

Hier ist der kürzlich mit Gleisen ausgestattete Abschnitt fast in seiner ganzen Länge zu sehen. Es ist ein wenig erstaunlich, dass dieses kurze Streckenstück nicht schon 2008 oder 2009 gebaut wurde, als die anschliessenden Abschnitte erstellt wurden.

Der Abschluss des Bauabschnitts bildet die Kurve zur Tramrampe. Hier fährt das Tram übrigens auf das Gebiet des Stadtteils 6, dem Gebiet der ehemaligen Gemeinde Bümpliz. Dieser Gemeinde wurde anlässlich der Eingemeindung 1919 eine Tramlinie in Aussicht gestellt. Die Tramlinie wird nun 91 Jahre später eröffnet.

Gleisbauarbeiten Bethlehem Kirche

2010-07-29T17:45:00.008+02:00

22. Mai 2010

Entlang der Murtenstrasse ist das Tramtrasse im gleichen Zustand wie zuvor entlang der Waldmannstrasse. Die Strasse nebenan ist seit dem letzten Besuch weiter fortgeschritten. Künftig fahren hier wieder nur Fahrräder und der 27er Bus entlang der Tramlinie.

Der Übergang vom Rasengleis auf den geteerten Abschnitt bei der Haltestelle Bethlehem Kirche ist abgesperrt, dahinter sind die Arbeiten im Strassenraum mittlerweile aber fast vollendet.

Die Haltestelle Bethlehem Kirche stadtauswärts (links im Bild) sieht ziemlich grün aus, hier wird später Erde abgetragen, um eine ausreichend breite betonierte Haltekante zu erhalten. Rechts ist zum jetzigen Zeitpunkt mehr als genug Platz für die Haltestelle stadtauswärts vorhanden.

Nach der Haltestelle wendet sich das Trasse in einer scharfen Rechtskurve in die schmale Bethlehemstrasse, wo im Jahr 2009 gebaut wurde.

Das Gleis des Jahres 2009 ist durch eine Teerschicht verdeckt. Das Überteeren dieser Schiene ermöglichte die Zirkulation des Verkehrs während knapp eines Jahres. Nun ist es aber an der Zeit, den Zielzustand herzustellen.

Gleisbauarbeiten Waldmannstrasse

2010-07-29T17:43:00.009+02:00

22. Mai 2010

In Bethlehem sind die Bauarbeiten für das Tram Bern West früher fertig als in Bümpliz, somit wird auf der künftigen Linie 8 früher mit Testfahrten begonnen werden als auf der Linie 7. Entlang der Waldmannstrasse vom Holenacker Richtung Osten ist der Tramtrog Ende Mai durchgehend gebaut.

Nach der katholischen Kirche ist der Gleistrog sogar ausgekleidet, die Paletten verhindern, dass die Verkleidung weggewindet wird. Die Überfahrt im Bildhintergrund ist provisorisch und wird nach dem Verlegen der Gleise durch eine definitve Querung der Tramgleise ersetzt.

Der weitere Abschnitt entlang des Tscharnergut-Quartiers ist weiter fortgeschritten. Die Gleise liegen hier einbetoniert neben der Strasse. Im Gegensatz zu den meisten anderen Abschnitten wird hier auf den Teerbelag verzichtet, stattdessen wird eine Schicht Erde über den Beton verteilt, damit das Tramtrasse ergrünen kann.

Nach der Kurve wendet sich die Strecke Richtung Bethlehem Kirche. Im Hintergrund sind dort die künftigen Fahrleitungsmasten zu erkennen.

Intensivbauphase Bottigenstrasse, Bau Gleistrog Wendeschlaufe Bümpliz

2010-07-29T17:40:00.008+02:00

22. Mai 2010

Bereits anfangs Monat Mai sind einige Fotos von der Bottigenstrasse entstanden. Links zu sehen ist das Tramtrasse, das sich vor der Haltestelle Statthalterstrasse aufteilt, damit genügend Platz für das Überholen des Trams bleibt. Im weiteren Verlauf der Bottigenstrasse präsentiert sich die Situation wie vor zwei Wochen, einzig der Beton sieht nicht mehr ganz frisch aus.

Nach dem Winterfeldweg wurde jetzt ebenfalls damit begonnen, das Terrain für den Trambau vorzubereiten. Die scharzen Stäbe geben den Verlauf des Tramtroges vor, der aus L-förmigen Betonelementen erstellt wird.

Der noch fehlende Abschnitt ist relativ kurz. Das Trasse teilt sich auf, links wird die End-Haltestelle Bümpliz entstehen, mit etwas Fantasie kann der Gleisverlauf samt Ausweiche nachvollzogen werden. Rechts ist der letzte Abschnitt der Gleise in der Bottigenstrasse zu sehen, bevor das Tram nach links in die Wendeschlaufe mit Haltestelle abbiegen wird.

Gleisbauarbeiten zwischen Post und Bachmätteli

2010-05-21T22:11:00.010+02:00

8. Mai 2010

Das Ende des heutigen Rundgangs bestreitet nicht zum ersten Mal der Abschnitt zwischen Post und Bachmätteli. Die Gleisbauarbeiten sind (endlich) in beiden Richtungen abgeschlossen.

Das fertig betonierte Tramtrasse lässt die etapierte Bauweise nicht mehr erahnen. Obwohl zuerst das linke Gleis verlegt und einbetoniert wurde, ist kein Unterschied erkennbar.

Mit dem fertiggestellten Trottoir samt Randsteinen wird der knappe Raum für den Trambau deutlich. Vermutlich werden weder Velofahrende noch TramfahrerInnen grosse Freude haben, zum Glück bin ich schneller als ein Combino, wenn ich nicht gerade in eine Tramschiene gerate...

Fairerweise darf aber angemerkt werden, dass die Randsteine des Trottoirs an jeder Stelle gefahrloses Befahren für Velos gestatten, man kann also das Tram problemlos überholen lassen.

Ab Mitte Juli wird von hier aus der letzte Bauabschnitt des Tram Bern West in Angriff geworden, der Bauabschnitt Bachmätteli.

Abschluss Intensivbauphase Bernstrasse

2010-05-21T22:07:00.015+02:00

8. Mai 2010

Seit dem letzten Besuch hat sich die optische Erscheinung der Bernstrasse verändert, der Unterbau des Haltestellenhäuschens bei der Höhe und die erste Schicht des Strassenbelags lassen das Gefühl des baldigen Bauendes aufkommen.

Weiter Richtung Westen zeigt sich dasselbe Bild. Der glänzende schwarze Gleis-Zwischenraum besteht aus einer elastischen, klebrigen Bitumen-artigen Schicht, die die Verbindung zwischen Beton und Asphalt herstellen wird.

Der Verlauf des Gleistroges lässt sich hier erahnen, weil sich die beiden Gleisstränge aufteilen, um am Strassenrand die Haltestelle Post zu erreichen.

Am rechten Strassenrand entstehen überall solche abgedeckten Vertiefungen. In diese werden später Bäume bepflanzt; nach dem Trambau werden trotz vielen gefällten Bäumen mehr Bäume die Tramlinie säumen als zuvor die Buslinie.

Links im Bild entsteht die Haltestelle Post, rechts ist eine kleine Verkehrsinsel erkennbar, auf diese wird eine Lichtsignalanlage installiert, die den Individualverkehr regeln wird, der das haltende Tram überholen kann.

Aus dieser Perspektive ist gut zu erkennen, wie das Tram vom Strassenrand in die Strassenmitte wechselt nach der Haltestelle Post.

Die Haltestelle Post stadtauswärts befindet sich im Rohbau. In dieser Richtung werden die Autos hinter dem Tram warten müssen, für das Überholen in beide Richtungen reicht der Platz nicht.

Bau des Gleistroges in Ausserholligen West

2010-05-21T22:02:00.009+02:00

8. Mai 2010

Der mit zirka 290 m Länge relativ kurze Bauabschnitt in Ausserholligen musste in zwei Teile unterteilt werden, um die Zugänglichkeit des Park+Rides und des Busdepots immer zu gewährleisten. Der jetzt fertiggestellte östliche Abschnitt mit der Brücke über die GBS-Bahnlinie schliesst an die Bauabschnitte der Schloss- und Freiburgstrasse an, die im Jahr 2009 gebaut wurden.

Im westlichen Abschnitt dagegen wurden die Bauarbeiten erst aufgenommen, hier kommt auch die neue Haltestelle Ausserholligen Bahnhof zu liegen, die im Schatten der Autobahnbrücke zu sehen ist.

Das Ende der Haltestelle Ausserholligen liegt nicht mehr unter der Autobahn. Der Individualverkehr wird um die Tramhaltestellen beider Richtungen herum fahren, diese befindet sich wie am Loryplatz in Insellage.

Gleich nach der Haltestelle wechselt das Tram an den südseitigen Strassenrand, stadteinwärts wird es einen Mischverkehr geben, während stadtauswärts ein kurzes Eigentrasse entsteht.

Wie schon im gesamten bisherigen Verlauf, ist der Gleistrog erstellt und ausgekleidet, eigentlich bereit für das Verlegen der Gleise.

Der Blick in die andere Richtung zeigt allerdings, dass die Kurve kurz vor Ende des Bauabschnittes erst im Entstehen ist.

Manchmal bringen die Bauarbeiten überraschende Ansichten vertrauter Umgebungen. Durch das Entfernen von Ampeln, Randsteinen, Verkehrsinseln und Strassenbelag ist beim Gangloff ein grosszügiger Platz entstanden...

Auf der anderen Seite dieses temporären Platzes schliesst der Bauabschnitt an die im Jahr 2008 gebaute Tramrampe an, die zur Unterführung führt.

An der Tramrampe selbst sind durch den intensiven Busverkehr bereits etliche Schäden am Belag entstanden, die jetzt repariert wurden, da die Busse eine Umleitung befahren.

Abschluss Intensivbauphase Bethlehem Kirche

2010-05-21T21:48:00.015+02:00

8. Mai 2010

Wir setzen die Baustellenbesichtigung weiter fort Richtung Bethlehem Kirche. In der Murtenstrasse sind seit dem letzten Besuch die Tramgleise auf weiter Strecke verlegt und einbetoniert. Die Murtenstrasse (vor Jahren war sie tatsächlich die Hauptstrasse Bern – Murten) wurde in ihrer ursprünglicher Breite schon lange nicht mehr benötigt. Neben einigen Parkplätzen diente sie nur als Veloweg und dem 27er-Bus.

Dieser Platz kann nun teilweise weiterhin für den 27er-Bus verwendet werden, auf der anderen Seite findet das begrünte Tramtrasse Platz, die geteerte Fläche wird also geringer sein als zuvor.

Die einbetonierten Tramschienen erwecken hier den Eindruck einer Betonwüste. Wer aber genauer hinsieht, kann erkennen, dass die Betonschicht nicht bis zur Oberkante der Schienen reicht.

Eigentlich ist das Tramtrasse fertiggestellt, der Raum bis zur Schienenoberkante wird später mit einer Art Erde aufgefüllt, darüber wird eine kleine Wiese wachsen.

Der spätere grün-schwarze Übergang von der Wiese (oder dem Rasen) zum Asphalt wirkt im Moment besonders krass. Das betonierte Rasentrasse ist in diesem Licht sehr hell, während die erste Bitumen-artige Schicht im zu asphaltierenden Bereich trotz des Glänzens sehr dunkel erscheint.

Hier wird der 27er-Bus und allfälliger Zubringerverkehr nämlich aufs Trasse des Trams wechseln müssen, um die Haltestelle Bethlehem Kirche zu passieren. Diese befindet sich ganz am linken Rand des zur Verfügung stehenden Strassenraums.

Die Haltekanten für die Haltestelle sind bereit, das Trasse bei der Haltestelle ebenfalls, einfach die Haltestelleninfrastruktur fehlt noch komplett.

Bei diesem Bild wird auch klar, warum sich die Haltestelle am Rand der Strasse befindet und nicht schön in der Mitte: Gleich nach der Haltestelle führt das Trasse durch diese enge Kurve in die Bethlehemstrasse.

Bau des Gleistroges in der Waldmannstrasse

2010-05-21T21:13:00.007+02:00

8. Mai 2010

Entlang des Tscharnerguts wird die Tramlinie auf der nördlichen Seite neben der katholischen Kirche vorbei und durch den Bethlehem Park führen. Diese Bauabschnitte des Jahres 2010 wurden von der Seite der Bethlehem Kirche (reformiert) her in Angriff genommen. In der Nähe des Holenackers sind die Arbeiten dementsprechend am wenigsten weit fortgeschritten. Immerhin ist das Terrain bereits für den Bau des Gleistroges planiert.

Nur wenig weiter östlich steht der Gleistrog schon teilweise. Die äusseren Begrenzungen sind betoniert, für den Mittelstreifen einseitig Profile aufgestellt.

Der ganze Abschnitt entlang der Bethlehem Kirche sieht also etwa gleich aus. Das Tram wird hier neben der Strasse auf einem Eigentrasse verlaufen.

Um die Zugänglichkeit des Bethlehemackers zu gewährleisten, fehlt ein kurzer Abschnitt des Gleistroges, wie rechts erkennbar ist. Wenn die Gleisbauarbeiten weiter östlich abgeschlossen sein werden, kann dort ein provisorischer Übergang eingerichtet werden, damit hier ebenfalls gebaut werden kann.

Im weiteren Verlauf führt die Tramlinie durch den Bethlehem Park entlang des Tscharnerguts. Hier war früher die Haltestelle Tscharnergut...

... die an den neuen Standort weiter östlich verschoben wird. Diese Verlegung gewährleistet eine gute Erschliessung des Tscharnergut-Quartieres trotz der Aufhebung der Haltestelle Blumenfeld.

Die Waldmannstrasse war vor den Bauarbeiten eine breite Hauptstrasse, der Verkehrsraum wurde für das Eigentrasse des Trams zulasten des Bethlehem Parks etwas ausgeweitet. Im Gegenzug wird aber die Waldmannstrasse nach den Bauarbeiten nur noch eine schmale Quartierstrasse sein, überdies wird das Tramtrasse begrünt.

Rechts ist die Linkskurve im Bereich der früheren Haltestelle Blumenfeld zu erkennen, wo sich Tramlinie und Waldmannstrasse trennen.

Das Bild links zeigt den Blick zurück Richtung Tscharnergut, rechts das künftige Tramtrasse und links die Waldmannstrasse.

Gleisbauarbeiten Bottigenstrasse

2010-05-21T20:56:00.012+02:00

8. Mai 2010

Alles neu macht der Mai: Zumindest in der Bottigenstrasse stimmt dieses Sprichwort nicht schlecht. Mitte April war der grösste Teil der Bottigenstrasse ohne Gleise und auch auf weiten Strecken ohne Gleistrog. Nun aber wurden zwischen Statthalterstrasse und Winterfeldwege die Gleise verlegt und einbetoniert. Links ist die Haltestelle Statthalterstrasse zu erkennen, wo die stadteinwärts fahrenden Trams überholt werden können.

Nach der Haltestelle werden die beiden Gleisstränge zusammengeführt in der Strassenmitte, damit auf der Seite Platz bleibt für Fahrradfahrende. Bergaufwärts scheint mehr Platz vorgesehen zu sein, was das Überholen durch Tram und Individualverkehr erleichtern wird.

In diesem Bereich erscheint der Beton relativ frisch. Wie rechts zu sehen ist, führt der Abschnitt zwischen Statthalterstrasse und der Endhaltestelle Bümpliz auf die Anhöhe über Bümpliz. Im Vergleich zu diesem Abschnitt wird die gesamte Bümplizer Tramlinie relativ flach sein, vielleicht mit Ausnahme des Abschnittes bei der Unterführung.

Auch der Abschnitt am Ende der Steigung ist mit Gleisen ausgestattet wie weiter unten. Rechts ist im Vordergrund übrigens ein Fundament zu sehen, das entweder für einen Fahrleitungsmasten oder (wahrscheinlicher) für die Entwässerung der Strasse dienen wird.

Beim Winterfeldweg enden die Gleise. Der kurze Abschnitt bis zur Wendeschlaufe ist wegen der Zugänglichkeit der Baustelle kaum fortgeschritten. Im Gegensatz zu Bethlehem, wo die Linie anlässlich des Trambaus nach Brünnen verlängert wurde, stand in Bümpliz eine Verlängerung des Trams Richtung Bottigen nie ernsthaft zur Diskussion. Untersucht aber verworfen wurde eine Linienführung ab Bachmätteli Richtung Niederwangen, diese hätte allerdings die Quartiere entlang der Bottigenstrasse abgehängt und nur ein geringes Potential gehabt.

Gleistrog für zweites Gleis zwischen Post und Bachmätteli, Vorbereitungsarbeiten Bachmätteli

2010-05-21T20:42:00.014+02:00

17. April 2010

Zwischen Post und Bachmätteli liegt bereits ein Tramgleis, das in einem früheren Beitrag auch „porträtiert“ wurde. Inzwischen wurde für das stadteinwärts führende Tramgleis der Gleistrog ausgehoben, betoniert und ausgekleidet. Die Bilder links und rechts zeigen das Ende des Troges bei der früheren Haltestelle Post im Bienzgut.

Im weiteren Verlauf ist die Bernstrasse an einigen Orten ziemlich schmal – ein erstes Mal hier neben der Stützmauer zum Kirchen-Areal. Vom bereits verlegten und einbetonierten Gleis aus hat man aber genügend Platz, um effizient das zweite Gleis zu verlegen.

Für den weiteren Bauablauf fehlen vor dem Gleiseinbau nur die Gleisunterlagssteine. Auf diese werden die Schienen gelegt, fixiert, ausgerichtet, verschweisst und schliesslich einbetoniert. Noch ist es aber nicht so weit, lange wird es nicht mehr dauern.

Der Bauabschnitt zwischen Post und Bachmätteli ist mit 175 m einer der kürzeren des ganzen Tramprojektes mit Ausnahme der Abschnitte, die nur über eine Kreuzung führen. Der Abschnitt im Bachmätteli, der sich hier rechts anschliessen wird, ist gleich kurz und die beiden Abschnitte in Ausserholligen sind noch etwas kürzer.

Beim Bachmätteli sind seit Frühjahr 2008 immer wieder Vorbereitungsarbeiten im Gang, bis die Intensivbauphase im Juli richtig beginnt, ist sicher die Hälfte des Terrains schon irgendwann einmal umgegraben worden. Ob sich diese „Pflästerlipolitik“ finanziell lohnt, wage ich zumindest anzuzweifeln – mühsam für die Anwohnenden ist sie allemal.

Gleisbauarbeiten zwischen Höhe und Post

2010-05-21T20:40:00.011+02:00

17. April 2010

Die Bernstrasse zwischen Höhe und Post war an dieser Stelle schon oft Thema von Berichten. Im östlichen Bereich des Bauabschnittes konnten die Gleise und die Strassenbauarbeiten bereits dokumentiert werden, was mich natürlich nicht hindert, nochmals einige Bilder dazu zu zeigen...

So ist hier eine ziemlich enge Stelle zwischen Haus und Tramlinie abgebildet, die überdies noch in der Nähe einer Tramhaltestelle liegt – der Einsatz von 42 m langen Trams erfordert halt gewisse Konzessionen.

Von diesem Standpunkt aus war beim letzten Besuch das Gleisende und der Übergang zum Gleistrog sichtbar, nun sind die Schienen im gesamten Bauabschnitt verlegt.

Der Beton um die Gleise herum wirkt ziemlich frisch, lange liegen die Gleise noch nicht hier. Die Anordnung der Gleise in Strassenmitte schafft Raum für Fahrradstreifen und breite Trottoirs mit einer einseitigen Baumallee, diese Gestaltung ist nur dank der Verlegung der Haltestelle Höhe an den neuen Standort bei der Einmündung der Morgenstrasse möglich.

Die breite Bernstrasse ermöglicht bis kurz vor der Haltestelle Post eine grosszügige Gestaltung. Die Gleise werden schon frühzeitig sanft an den Strassenrand geführt. Stadteinwärts werden Autos das an der Haltestelle stehende Tram überholen können.

Rechts im Hintergrund wird die neue Haltestelle Post entstehen, das namensgebende Gebäude ist auf der linken Seite zu sehen. Damit ist die Haltestelle vor der Haltestelle Gurtner wieder am selben Ort wie schon vor einigen Jahren.

Die Haltestelle Post weist bereits die Haltekante auf. Die meisten Haltestellen für das Tram Bern West werden ähnlich ausgestaltet. Dabei erhalten die Haltekanten einen breiten Randstein, der jedoch unterschiedlich hoch montiert wird. Befindet sich die Haltestelle abgetrennt vom übrigen Strassenraum wird die Haltekante so hoch montiert, dass ebenerdig ins Tram eingetreten werden kann. Hier bei der Post ist die Höhe der Kante geringer, um die Unfallgefahr für Velofahrende zu minimieren.

Das Gleisende liegt kurz vor dem Verkehrsknotenpunkt bei der Post direkt nach dem Haltestellenende. Die Geometrie der Haltestelle wird in der nächsten Bauphase verhindern, dass der 13er-Bus von hier aus nach links in die Keltenstrasse abbiegen kann, darum wird der Umweg durch die Morgenstrasse bestehen bleiben.

Von der Strassenmitte ist die Haltestelle Post auf der anderen Seite erkennbar, diese ist ebenfalls schon weit fortgeschritten, was wegen des Schattens aber nicht sehr gut zu sehen ist.

Abschluss Intensivbauphase Ausserholligen Ost, Vorbereitungsarbeiten Ausserholligen West

2010-05-21T20:36:00.009+02:00

17. April 2010

In Ausserholligen ist jetzt ungefähr Halbzeit: Der westliche Abschnitt wird nun in Angriff genommen, der östliche Abschnitt ist in der Fertigstellung begriffen. Diese Etappierung gewährleistet die Zugänglichkeit des Busdepots und des Park and Rides in Ausserholligen.

Am anspruchsvollsten in Ausserholligen ist sicherlich der rechts zu sehende Abschnitt über die Eisenbahnstation Ausserholligen GBS. Anhand der sehr breiten Fuge kann der Verlauf des Brückenbauwerks sehr gut nachvollzogen werden.

Der Blick zurück zeigt eine (Fussgänger-)Verkehrsinsel und das östliche Ende der Brücke mit der „Zackenform“. Das stadtauswärts führende Gleis ist nahe am linken Strassenrand, während das Gleis für die andere Richtung hier über die Kreuzung die Strassenseite wechselt.

Die genaue Verkehrsführung ist mir noch nicht ganz klar, in Ausserholligen wird teilweise ein Eigentrassee entstehen, vielleicht in diesem Bereich nur für stadteinwärts fahrende Trams.

Am linken Bildrand ist die bereits fertiggestellte Zufahrt zum Busdepot und Parkplatz, der Rest des Bildes wird vom Abschnitt Ausserholligen West dominiert, wo die Intensivbauphase in zwei Tagen beginnen wird.

Unter der Autobahnbrücke wurde soviel Stassenbelag wie möglich schon abgebaut, das 31er-Postauto muss ja hier wenden können. Viele Leitungsarbeiten sind bereits erledigt, so dass ab Montag zügig auch im restlichen Bereich gebaut werden kann.

Auch im weiteren Verlauf der Freiburgstrasse hat diese nur Minimalbreite, das grosse Loch hier ist ebenfalls für Leitungsbauarbeiten ausgehoben worden.

Intensivbauphase Bethlehem Kirche

2010-05-21T20:32:00.005+02:00

17. April 2010

In der Murtenstrasse kurz vor der Bethlehem Kirche verläuft das Tramtrassee auf der linken Seite des bisherigen Strassenraums entlang der Baumreihe. Die Gleise werden hier nicht in einem gemeinsamen Trog liegen, sondern je einen eigenen aufweisen.

Kurz vor der Haltestelle Bethlehem Kirche vereinigen sich die beiden Gleiströge zu einem einzelnen. Der ganze Abschnitt von hier bis nach der Haltestelle Tscharnergut wird als Rasentrasse ausgeführt, über den einbetonierten Tramgleisen wird also eine dünne Schicht begrünt. Für das Stadtbild ist dies sicherlich die attraktivste Variante zur Ausgestaltung eines Eigentrassees.

Im Hintergrund ist die Haltestelle Bethlehem Kirche sichtbar, diese wird tatsächlich unmittelbar neben der Kirche zu liegen kommen. Der Verkehrsknotenpunkt wird eine Verbesserung der Erschliessung mit sich bringen, hier kann auf das Postauto umgestiegen werden, wofür bis anhin ein Fussmarsch von einigen Minuten nötig war von der Bethlehem Säge hierhin.

Die Kurve nach der Haltestelle verläuft bis zur Mitte der bisher als Kreisel ausgeführten Strassenkreuzung. Durch die Tramlinie wird der Strassenraum deutlich besser ausgenutzt als bislang. Nach der Kurve schliesst sich der Bauabschnitt des letzten Jahres an.

Bau des Gleistroges in der Waldmannstrasse

2010-05-21T20:31:00.010+02:00

17. April 2010

Die Fortschritte in der Waldmannstrasse sind augenscheinlich, der Gleistrog erreicht mittlerweile die künftige Haltestelle Tscharnergut. Diese liegt weiter östlich als die bisherige Bushaltestelle. Dafür wird die Haltestelle Blumenfeld aufgehoben, weil das Tram neu via Bethlehem Kirche fährt.

Die Tramlinie kommt sehr nahe an die Waldmannstrasse zu liegen, weil diese nach dem Trambau nur noch als Quartierstrasse dienen soll. Der Durchgangsverkehr wird nach Abschluss der Bauarbeiten in beiden Richtungen über die Fellerstrasse auf der südlichen Seite des Tscharnergut-Quartiers geführt.

Links sind einerseits die beiden Gleiströge zu erkennen, andererseits liegen gleich daneben die L-Beton-Profile für den Bau des Gleistroges in weiteren Abschnitten. Der freie Platz rund um die Baustelle wird zur Ablagerung von Baumaterialien und zum Aufstellen von Baucontainern genutzt.

Die Tramlinie verläuft auf der ganzen Länge ziemlich direkt neben der Waldmannstrasse, die nach den Bauarbeiten schmaler sein wird als zuvor. So muss der 14er-Bus in eine Richtung bis zur Aufnahme des Trambetriebs über die Fellerstrasse umgeleitet werden.

Das Tram fährt hier geradeaus durch den Bethlehempark entlang der früheren Murtenstrasse. Der Verkehr aus der Stadt Richtung Westen führt zwar seit Jahrzehnten durch den Bremgartenwald über die Neue Murtenstrasse beziehungsweise die Autobahn und nicht mehr hier durch. Mit dem 27er-Bus und dem neuen 8er-Tram wird die Murtenstrasse nun wieder zur wichtigen Verkehrsachse, wenn auch für den öffentlichen Verkehr.

Gleisbauarbeiten Bottigenstrasse

2010-05-21T20:28:00.008+02:00

17. April 2010

Nach längerer Blogger-Abstinenz ist es endlich an der Zeit, die im letzten Monat geschossenen Fotos zu Beiträgen zusammenzustellen und zu kommentieren. Wir beginnen den virtuellen Rundgang in der Bottigenstrasse kurz nach der Haltestelle Bachmätteli.

Oberhalb des Bachmättelis waren beim letzten Besuch die Schienen bereits in einem ersten Abschnitt bis zur Haltestelle Statthalterstrasse provisorisch verlegt. Inzwischen sind die Gleise ausgerichtet, verschweisst und einbetoniert worden.

Die Bottigenstrasse weist die für den Bümplizer-Ast charakteristische geringe Breite auf, so dass auf beiden Seiten der Tramgleise nur knapp Platz für Velostreifen und Trottoirs ist. Der Gleisverlauf weitet sich bei Haltestellen auf, so wie rechts am Beispiel der künftigen Haltestelle Statthalterstrasse zu sehen ist.

Gleich nach der Haltestelle wurde mit dem eigentlichen Trambau erst begonnen. Das Terrain ist planiert, erste L-Profile für das Errichten des Gleistroges sind aufgestellt und auf einer Strassenseite mit Beton befestigt.

Doch schon nach wenigen Metern ist der Verlauf des Gleistroges nur durch die Metallstäbe vorgegeben. Alles ist bereit, um die L-Profile aufzustellen. Für die Fussgänger führt ein provisorischer Steg über die Vertiefung des Tramtroges.

Im weiteren Verlauf gewinnt die Bottigenstrasse rasch an Höhe, das Bild bleibt jedoch dasselbe: Der Gleistrog ist ausgehoben und planiert, Profile stehen.

Bei der Einmündung des Winterfeldweges endet der ausgehobene Gleistrog für den Moment. Das wird noch eine Weile so bleiben, bevor der kurze Abschnitt bis zur Wendeschlaufe ausgehoben wird, werden im unteren Teil schon Gleise liegen.

Weiter oben bei der künftigen Tram-Wendeschlaufe sind die Arbeiten im vollen Gang. Das alte Haltestellenhäuschen wurde abgerissen, ein Teil des Waldes wurde gerodet und das Abböschen des Geländes schreitet voran. Weil das Tram einen grösseren Minimalradius hat als der Trolleybus, reichte der bislang zur Verfügung stehende Platz nicht aus für die neue Wendeschlaufe. Auf dem Bild rechts ist im Vordergrund übrigens das Betonfundament für einen Fahrleitungsmast zu sehen.

Gleisbauarbeiten zwischen Post und Bachmätteli, Vorbereitungsarbeiten Bachmätteli

2010-04-12T22:49:00.009+02:00

10. April 2010

Endlich liegen nun zwischen Post und Bachmätteli Schienen in der Bernstrasse. Das Verlegen und Einbetonieren ging im Vergleich zu vorhergehenden Arbeiten relativ zügig.

Vom neuen Gleis ist nur eine Schiene zu sehen, die andere ist unter einer Art Folie verborgen. Obwohl die Strasse rechts vom verlegten Gleis schon fast bereit für den Belagseinbau erscheint, wird hier später ein zweites Gleis eingebaut. Das Tram Bern West wird natürlich komplett doppelspurig gebaut.

Aus dieser Perspektive wirken die Platzverhältnisse grosszügiger als sie eigentlich sind. Das zweite Gleis wird allerdings ziemlich nahe ans Trottoir kommen, sobald hier die Arbeiten aufgenommen werden, präsentiert sich ein verändertes Bild.

Das neue Gleis wurde bereits im ganzen Bauabschnitt verlegt, da der Abschnitt kurz ist und ohnehin erst nur ein Gleis verlegt wird, wäre ein Einbau in mehreren Phasen selbstverständlich nicht effizient gewesen.

Beim Polizeiposten befindet sich das momentane Gleisende, an das sich im Sommer der Abschnitt im Bachmätteli anschliessen wird.

Die Vorbereitungsarbeiten im Bereich der ehemaligen Haltestelle Bachmätteli wurden wieder aufgenommen, es wird wieder intensiv gelocht, diesmal unter den Betonplatten der Haltestelle.

Dort wurde in den letzten Jahren noch nie gegraben, auf der anderen Strassenseite gibt es aber Trottoirabschnitte, die mittlerweile etwa zum dritten Mal seit Beginn der Bauarbeiten aufgerissen wurden...

Bau des Gleistroges zwischen Höhe und Post

2010-04-12T22:46:00.008+02:00

10. April 2010

In der Bernstrasse sind im östlichen Teil mittlerweile die Randsteine und ähnliches verlegt. Vor allem am rechten Bildrand ist das entstehende Trottoir inklusive Hauszufahrt gut erkennbar.

Das neu gebaute Tramtrasse hat auf der Baustelle eine zentrale Bedeutung. Bis zu den letzten Etappen des Belagseinbaus ist über den Schienen nichts zu erledigen, parkierte Baumaschinen und abgelagerte Baumaterialien stören hier den übrigen Baubetrieb am wenigsten.

Das schon gezeigte Gleisende ragt jetzt über den ausgekleideten Gleistrog. Die Bernstrasse ist nun also im westlichen Teil bereit für das Verlegen der Gleise.

Weiter östlich ist die Verbreiterung des Gleistroges in der Mitte der Strasse zur Haltestelle Post hin zu sehen, ...

... wo sich der Gleistrog aufteilt, um auf beiden Seiten den Strassenrand zu erreichen. Hier scheint der Gleistrog ebenfalls bereit zu sein für den Gleiseinbau.

Die Haltestelle Post befindet sich stadtauswärts nach dem Trambau wieder an ihrem ursprünglichen Standort vor der Drogerie Gurtner. Seit den Neubau des Coops vor einigen Jahren hatte sie sich auf der anderen Seite des Kreisels beim Dorfbrunnen befunden, der Platz dort reicht aber nicht für eine Tramhaltestelle.

Aus dieser Perspektive des momentanen Endes der Baustelle sind die beiden Haltestellen deutlich zu sehen. Den Zwischenraum zwischen den beiden Haltestellen können stadteinwärts fahrende Autos zum Überholen des Trams benutzen.

Fahrleitungen Tramrampe, Unterführung und Bernstrasse

2010-04-12T22:40:00.011+02:00

28. März 2010

So täuscht man sich eben: Die Fahrleitung zwischen dem oberen Ende der Tramrampe und der Höhe wurde montiert. Zuerst dachte ich, es würden vorläufig nur die Drähte aufgehängt, die mit dem langen Abschnitt Richtung Bethlehem zusammenhängen. Die neuen Fahrdrähte sind an Auslegern wie rechts im Bild an den beiden Brücken befestigt.

Auf der Kreuzung Unterführung ist eine riesige „Wäscheleine“ entstanden. Nicht nur waren die Fahrleitungen für sechs mögliche Fahrrichtungen zu montieren, nein, es werden noch sechs Trennstrecken eingebaut. Aus welchem Grund diese ausgerechnet mitten auf der Kreuzung eingerichtet werden, ist mir nicht ganz klar, da das Tram mit Gleichstrom fahren wird, aber vielleicht kann mir hier ein Technik-Sachverständiger auf die Sprünge helfen...

So sind in der Bernstrasse mittlerweile alle vier „Drähte“ montiert, zwei kommen als Fahrleitung vom Dienstgleis von Brünnen her und werden zur Speiseleitung, die anderen beiden sind die durchgehende Fahrleitung Ausserholligen - Höhe.

Rein optisch ist die Tramlinie bereit für das Befahren. Mit Teer ausgefüllte Rillenschienen und die wohl fehlende Spannung an der Fahrleitung verunmöglichen ein solches Unterfangen auf dem Schienenabschnitt, der noch ohne Verbindung zum übrigen Berner Tramnetz ist.

Intensivbauphase Ausserholligen

2010-04-12T22:36:00.004+02:00

28. März 2010

Schon beim letzten Besuch waren die verlegten Gleise in Ausserholligen ein Thema im Bericht. Nun sind diese Gleise einbetoniert worden.

Zusätzlich sind die Arbeiten neben den Gleisen deutlich fortgeschritten. Randsteine und Fussgängerinseln müssen bereit sein, bevor der Strassenbelag eingebaut werden kann.

Das Zelt über die Brücke ist nach wie vor an seinem Platz über der Brücke. Schon bald wird es für den Abschluss der Arbeiten aber weichen müssen.

Hier mündet die Zu- und Wegfahrt zum Bernmobil-Depot Ausserholligen in die Freiburgstrasse. Wenn der östliche Abschnitt in Ausserholligen fertiggestellt ist, können die Busse von der Stadt her wieder ohne Umwege einstellen.

Auf der anderen Seite sind Randsteine und Fussgänger-Insel ebenfalls bereit für den Belagseinbau.

Zuerst müssen die Holzleisten samt Metallstangen entfernt und das Terrain planiert werden, erst dann kann asphaltiert werden.

Gleistrog Bethlehem Kirche

2010-04-12T22:22:00.009+02:00

28. März 2010

Im Abschnitt bei der Bethlehem Kirche sind aber schon eindeutige Spuren einer entstehenden Tramlinie auszumachen. Im westlichen Teil wurde die Strasse aufgerissen und abgetragen.

Auf dieser planierten Ebene sind weiter östlich die L-Profile für das Erstellen des Tramtroges aufgestellt. Weshalb hier der Gleistrog nur einspurig angelegt wurde, ist mir nicht klar, das andere Gleis wird gleich daneben zu liegen kommen.

Ein paar Schritte weiter gibt es einige Anhaltspunkte, dass zwischen den Gleisen ein wenig Platz geschaffen werden soll, warum auch immer.

Gleich bei der Kirche präsentiert sich der Gleistrog schon in einer weiteren Phase. Die Betonelemente wurden mit Beton eingegossen, gut zu sehen ist, dass auf der äusseren Seite dazu Schalungsholz verwendet wurde.

Hier wird die Haltestelle Bethlehem Kirche zu liegen kommen. Auf der linken Seite scheint der Warteraum unter den Bäumen geplant zu sein, währendem rechts rechts sehr viel Platz für die Haltestelle vorhanden ist. Wahrscheinlich ist diese Anordnung nötig, damit das Tram um die Kurve nach der Haltestelle kommt, bei einer anderen Anordnung wäre der Radius der Kurve wahrscheinlich zu gering.

Beim Blick zurück ist nochmals die Konstruktionsweise und -reihenfolge des Gleistroges zu sehen.

Hier sehen wir den Gleistrog in der erwähnten Kurve. Die beiden Gleise (das rechte teilweise überteert) wurden letztes Jahr eingebaut. Der Lückenschluss zwischen Bethlehemstrasse und Holenacker beginnt also bald von hier her.

Intensivbauphase Waldmannstrasse

2010-04-12T22:17:00.007+02:00

28. März 2010

Zur Abwechslung von den vielen Bauabschnitten in Bümpliz lohnt sich ein Ausflug zu den Bauabschnitten in Bethlehem. In der Waldmannstrasse gibt es zwei unterschiedliche Intensivbauphasen:

Während der ersten jetzt laufenden Phase ist die Strasse in einer Richtung befahrbar für den privaten und öffentlichen Verkehr. Während der zweiten Phase wird der Verkehr in beiden Richtungen durch die Fellerstrasse umgeleitet.

Von einer künftigen Tramlinie ist ja eigentlich noch nicht viel zu sehen, vielmehr von einem neu gebauten Trottoir und einer frisch asphaltierten Strasse mit mehreren Fussgängerübergängen.

Links neben der Strasse sind mehrere kleine Erdhügel und ähnliches auszumachen. Dort wird später die Tramlinie durchführen, gebaut wird wahrscheinlich erst während der zweiten Intensivbauphase.

Hier war früher die Haltestelle Blumenfeld, die im Tram-Zeitalter nicht mehr existieren wird, da das Tram zur Bethlehem Kirche fahren wird. Der einsame verkleidete Bernmobil-Billettautomat zeugt noch von der früheren Nutzung.

Beginn Intensivbauphase Bottigenstrasse

2010-04-12T22:09:00.004+02:00

28. März 2010

Weiter in der Bottigenstrasse ist noch sehr wenig von den Bauarbeiten zu sehen, diese haben sich fast völlig auf den unteren Abschnitt konzentriert.

Sobald die Arbeiten unten weitgehend fertig sein werden, kann hier die Strasse ebenfalls für den Trambau aufgerissen werden.

Anders sieht die Situation im Bereich der künftigen Wendeschlaufe fürs Tram aus. Die früher hier gelegene Wendeschlaufe (und deren Betonplatten-Belag) für Trolley-Busse wurde abgetragen.

Hier erkennbar ist, dass der Platz für eine Tramwendeschlaufe für 42 m lange Trams knapp erscheint. Zudem sollen hier zwei nebeneinander liegende Gleise gebaut werden, damit allenfalls auch ein Tram abgestellt werden kann.

Um mehr Platz zu schaffen, muss die Schlaufe einige Meter in den Wald vergrössert werden, was momentan noch im Gang ist. Aus diesem Grund macht es noch keinen Sinn mit den weiteren Arbeiten für den Gleisbau zu beginnen.

In der Wendeschlaufe wird hier die Endhaltestelle Bümpliz gebaut. Der Standort der Wendeschlaufe (und damit auch die Linienführung) wurde im Rahmen des neuen Tramprojektes diskutiert, schliesslich wurde die Lösung in der Bottigenstrasse (glücklicherweise) für besser geeignet als eine Schlaufe im Kleefeld oder in Niederwangen gehalten.

Gleisbauarbeiten Bottigenstrasse

2010-04-12T22:07:00.006+02:00

28. März 2010

Die Bottigenstrasse habe ich in der letzten Zeit zu Unrecht vernachlässigt. Hier sind die Arbeiten nämlich viel schneller fortgeschritten als in der Bernstrasse. Links ist der Ort zu sehen, wo die Gleise an den Bauabschnitt im Bachmätteli angeschlossen werden.

Der Abschnitt beim Bachmätteli wird der letzte Lückenschluss für das Tram Bern West sein und diesen Abschnitt hier mit demjenigen in der Bernstrasse verbinden, der bis dahin direkten Anschluss an das ganze städtische Tramnetz haben wird.

Wenden wir uns nun aber wieder der Bottigenstrasse zu: In der Kurve zeigt sich das übliche Bild, im ausgekleideten Gleistrog liegen Gleisunterlagssteine, auf denen wiederum die Gleise verlegt wurden.

Die Gleise wurden erst grob verlegt und ausgerichtet. Dies ist daran zu erkennen, dass viele Verbindungsstreben noch herumliegen. Der Übergang zwischen den Gleisstücken ist dementsprechend auch nicht ausgerichtet.

Die Gleise wurden vor allem mal angeliefert und auf die Steine gelegt. Von einer Seite her muss das Gleis präzis befestigt werden. So wird diese „Schanze“ hier dann wieder verschwinden.

Das nächste Bild erlaubt den Ausblick auf die neue Haltestelle Statthalterstrasse. Hier trennen sich die beiden Gleise auf, der Zwischenraum in der Mitte kann in einer Richtung (stadteinwärts) für das Überholen des stehenden Trams genutzt werden.

Von der anderen Seite ist die Haltestelle mit der künftigen Haltekante noch besser zu sehen. Die grob ausgerichteten Gleise haben einen grossen Abstand vom seitlichen Ende des Troges. Hier wird eine steinerne Haltekante verlegt werden.

Das momentane Gleisende bei der Haltestelle Statthalterstrasse liegt kurz vor der Kreuzung mit der Heimstrasse und dem Beginn der Steigung zur Endhaltestelle Bümpliz.

Bau des Gleistroges in der Bernstrasse

2010-04-12T17:33:00.010+02:00

27. März 2010

Die Konstruktionsart des Gleistroges ist momentan in der Bernstrasse zu erkennen. Zuerst wird eine Vertiefung grosszügig ausgehoben und planiert. Auf diesem Terrain kann mit Metallstangen ein grobes Profil festgelegt und ausgerichtet werden.

So vorbereitet können L-förmige Betonelemente auf beiden Seiten verlegt werden (die Elemente liegen im „Mittelstreifen“ zum Einbau bereit). Zu einem späteren Zeitpunkt kann auf der Aussenseite geschalt werden und der Raum zwischen Schalung und Betonelement mit Flüssigbeton ausgefüllt werden.

Während bei den letzten beiden Bildern die Profile für den Gleistrog im Bereich der künftigen Haltestelle Post zu bewundern waren, ist hier das Profil für den Tramtrog auf „freier Strecke“ zu sehen. Deutlich wird der hier grössere Abstand vom Strassenrand und die geringere Breite des Troges.

Nein, hier fehlen keine Profile, das Tram wird hier bloss in der Mitte der Strasse fahren, so können beide Gleise in den selben Gleistrog verlegt werden.

Beim Anschluss an die bestehenden Gleise ist ein Kieshaufen im Weg. Die letzten Dezimeter der verlegten Gleise hängen in der Luft, damit die später zu verlegenden Schienen angeschweisst werden können.

Sobald die Gleise bis wenige Zentimeter unter die Schienenoberkante einbetoniert sind, kann das Gleistrasse als Lagerraum verwendet wenden. Der Asphalt wird nur etwa zwei Zentimeter dick auf dem Beton aufgetragen.

Um die Zufahrt zu einer Autogarage zu gewährleisten, wurde eine provisorische Querung der Gleise eingerichtet. Dabei wurden wie vor zwei Jahren beim Holenacker die Gleise „überteert“.

Bei der Haltestelle Höhe sind die ersten Vorbereitungen für das Montieren von Randsteinen, Fussgängerinseln und Haltekanten zu erkennen. Danach folgt der Einbau des Strassenbelages.

Bau Gleistrog zwischen Bachmätteli und Post

2010-04-12T17:26:00.012+02:00

27. März 2010

In den letzten beiden Wochen hat sich die Situation in der Bernstrassse zwischen Bachmätteli und Post verändert: Der Gleistrog, der zuvor nur ausgehoben war, wurde gebaut und ausgekleidet.

Gut zu sehen ist der Unterschied zwischen den beiden seitlichen Begrenzungen: links mit einem einbetonierten L-förmigen Betonprofil, rechts bloss eine Holzlatte, die mit Beton befestigt ist. Zu einem späteren Zeitpunkt wird auf der rechten Seite der Gleistrog direkt in denjenigen des stadteinwärts führenden Gleises fortgesetzt.

Dieses Bild legt die Vermutung nahe, dass die rechtsseitige Beton-Begrenzung des Gleistroges aus Platzgründen nach dem Einbau der Schienen wieder entfernt werden muss, bevor der Gleistrog auf die andere Seite fortgesetzt werden kann.

Der Gleistrog wird an der Unterseite mit einer Art Folie ausgekleidet. Auf diese Folie werden später Gleisunterlagssteine verlegt, wo die Schienen aufliegen werden. Die Folie dient dem Schutz der darunterliegenden Schalldämm-Materialien.

Entlang der Holzlatte auf der Seite wurde keine Schalldämmung eingebaut, diese wird unterhalb dieser Begrenzung weitergeführt. So entsteht ein mehr oder weniger durchgehender Gleistrog trotz der etappierten Bauweise.

Im Bereich der bisherigen Haltestelle Post endet der Gleistrog und die Baustelle für den Moment. Nach dem Gleiseinbau folgt das andere Gleis. Sobald auch hier die Arbeiten beendet sein werden, folgt ab Mitte Mai schliesslich der anschliessende Bauabschnitt mit der Einmündung der Brünnenstrasse.

Gleisbauarbeiten Ausserholligen

2010-04-12T17:23:00.007+02:00

16. März 2010

Nach fünf Berichten zur Bernstrasse ist wieder mal etwas Abwechslung gefällig, schliesslich gibt es auch in Ausserholligen Gleise zu sehen... Der östliche Abschnitt in Ausserholligen der bislang noch als Lückenschluss zwischen Schlossstrasse und Unterführung fehlenden Strecke führt in einer Brücke über die GBS-Bahnlinie.

Die Arbeiten an der Brücke sind mittlerweile grösstenteils abgeschlossen, daher konnten die Gleise verlegt werden. Sie liegen nicht bloss auf, der untere Teil wurde bereits einbetoniert. Daher fehlen übrigens die bei der Haltestelle Höhe noch zu sehenden Distanzhalter-Stangen vom Gleis zum Rand des Gleistroges.

Auch auf der anderen Seite der Brücke sind die Gleise verlegt und im unteren Teil einbetoniert. Der „Oberbau“ (Randsteine, Fussgängerinseln, etc.) kann verlegt werden.

Durch das Zelt bleibt der Ausblick auf die Brücke selbst natürlich verwehrt, es ist aber (trotz fehlendem „Bildbeweis“) einfach einzusehen, dass auch dort Gleise liegen...

Gleisbauarbeiten Höhe

2010-04-12T15:55:00.016+02:00

16. März 2010

Nur drei Tage nach dem letzten Bericht liegen schon Schienen in der Höhe! Im letzten Bericht war ja der fertiggestellte Gleistrog zu sehen, nun sind die Schienen auf den Gleisunterlagssteinen im Tramtrog.

Die Schienen scheinen weitgehend ausgerichtet zu sein. Als nächster wichtiger Schritt steht nach dem präzisen Ausrichten das Verschweissen an. Dann werden die Gleise einbetoniert, das heisst, der Tramtrog wird mit Beton gefüllt, so dass die Schienen fix in diesen eingebettet sind.

Im Bereich der Haltekante ist die Art der Ausrichtung der Gleise zu erkennen. Diese müssen vor dem Verschweissen und Betonieren stabil befestigt sein, mit den schwarzen Stangen kann die Distanz zum Rand des Gleistroges genau kontrolliert werden.

Hier wird die Haltestelle Höhe also entstehen, darum ist hier das Gleis auch verhältnismässig weit vom seitlichen Ende des Gleistroges entfernt. In einer späteren Phase wird hier innerhalb des Troges die Haltekante (aus Stein) verlegt, der Übergang vom Trog zur Umgebung wird einige Zentimeter ausserhalb des Steins zu liegen kommen.

Zum Abschluss ist hier der Anschluss an das andere im Jahr 2008 verlegt Gleis abgebildet, auch dieser Übergang muss verschweisst werden.

Bau des Gleistroges in der Höhe

2010-04-12T15:55:00.014+02:00

13. März 2010

In der Bernstrasse auf der Höhe der ehemaligen Bushaltestelle Höhe ist als Höhepunkt der heutigen Fototour ein Gleistrog zu bewundern (womit bewiesen wäre, dass des Verfassers dichterische Fähigkeiten nicht mehr ganz auf der Höhe sind...)

Obwohl zwischen Post und Höhe in der Breite genügend Platz vorhanden wäre, wird hier kein Eigentrasse fürs Tram angelegt, die Kürze des Abschnitts würde keine Beschleunigung mit sich bringen. Hier im Hintergrund ist eine Verengung der Strasse zu sehen ...

... wo sich die beiden Gleise anfangs Kurve trennen ...

... um dann zum Strassenrand zu schwenken, wo sich die Haltestelle Höhe befindet. Diese liegt etwa an der engsten Stelle der Bernstrasse zwischen Unterführung und Post (und auch teilweise in früheren Privatgärten). Die Verschiebung der Haltestelle hierhin macht aber durchaus Sinn, weil die nur wenig entfernte Haltestelle Post aus Platzgründen ebenfalls stadteinwärts verschoben wurde.

Von der anderen Seite ist die ganze künftige Haltestelle Höhe zu sehen. Der Raum zwischen den Gleisen wird es stadtauswärts fahrenden Automobillenkenden ermöglichen, das Tram zu überholen.

Im letzten Bild ist der Anschluss an den Bauabschnitt des Jahres 2008 erkennbar, der nur wenige Dezimeter neben der befahrenen Strasse liegt, obwohl hier vor zwei Jahren problemlos noch ein paar Meter Schienen hätten verlegt werden können, da die Strasse ohnehin wegen den Bauarbeiten gesperrt war. Von der Verkehrsumleitung damals her gesehen, hätte man gleich bis zur Post weiterbauen können...

Intensivbauphase zwischen Post und Bachmätteli

2010-04-12T15:53:00.005+02:00

13. März 2010

Im Vergleich zu anderen Bauabschnitten kommen die Bauarbeiten (wie hier auch schon festgestellt) zwischen Post und Bachmätteli eher langsam voran. Dies liegt unter anderem an der verhältnismässig schmalen Strasse, so dass die Arbeiten etappiert vorgenommen werden müssen.

Nun wurde einseitig der Gleistrog ausgehoben, derjenige für das stadtauswärts führende Gleis ist im gesamten Abschnitt bereit für die Betonplatten und Schalungshölzer.

Wegen den Platzverhältnissen und dem erst einseitigen Aushub für den Gleistrog ist davon auszugehen, dass auch die Gleisbauarbeiten erst einseitig erfolgen. Über das fertig einbetonierte Gleis würde dann der Zugang für den Bau des stadteinwärts führenden Gleises gewährleistet.

Kurz vor dem ehemaligen Kreisel bei der Post endet die ausgehobene Vertiefung für den Gleistrog. Die Bauarbeiten bei der Kreuzung erfolgen übrigens erst zu einem späteren Zeitpunkt, jetzt wird die Kreuzung noch vom Verkehr stadtauswärts befahren, der hier von einer südseitigen zu einer nordseitigen Umfahrung der Baustelle wechselt.

Intensivbauphase Bernstrasse zwischen Post und Bachmätteli

2010-03-13T13:20:00.008+01:00

3. März 2010

Jetzt ist es aber langsam an den Zeit den Rundgang zu beenden! Zum Schluss steht noch der Abschnitt zwischen Post und Bachmätteli auf dem Programm, hier am Standort der alten Haltestelle Post beim Bienzgut.

Die Arbeiten konzentrieren sich jetzt auf das andere Ende des Abschnittes, deshalb sind hier beim Bienzgut vorwiegend Baumaterialien und -maschinen abgestellt.

Weiter Richtung Bachmätteli ist die Strasse zwar bereits aufgerissen, Profile für einen Gleistrog sind aber noch keine auszumachen. Der Unterschied zum Abschnitt zwischen Post und Höhe ist frappant, wo diese nach zweieinhalb Bautagen schon stehen, hier überwiegen nach mehr als zwei Bauwochen immer noch kleinere Arbeiten am Rande.

Neben dem Polizeiposten endet dieser Bauabschnitt kurz vor dem Bachmätteli. Das Bachmätteli bildet den krönenden Abschluss der Bauarbeiten fürs Tram Bern West und wurde bereits im ersten Beitrag dieser Tour am 3. März gezeigt.

Intensivbauphase zwischen Höhe und Post

2010-03-13T13:15:00.008+01:00

3. März 2010

Die Arbeiten des Jahres 2010 konzentrieren sich vorwiegend auf Bümpliz. Beim Schulhaus Höhe schliesst dieser Bauabschnitt an denjenigen des Jahres 2008 an, die Arbeiten hier haben erst vor 2 Tagen begonnen.

Der alte Strassenbelag ist nach dieser kurzen Zeit bereits abgetragen, es sind sogar schon Profile zu sehen, die für den Tramtrog verwendet werden könnten! Dank den Vorarbeiten in den letzten Jahren an Leitungen im Untergrund sollte dieser Bauabschnitt (der vermutlich in zwei Teil-Etappen gebaut werden dürfte) nach zweieinhalb Monaten fertiggestellt sein.

Hier wird die Haltestelle Höhe enden, denn diese wird Richtung Unterführung verschoben. Dies geschieht, weil die Haltestelle Post ebenfalls in dieser Richtung auf die andere Seite der Kreuzung mit der Brünnenstrasse verschoben wird. Am bisherigen Standort der Haltestelle Post wäre nicht genügend Platz vorhanden. Da die Haltestellen Post und Höhe schon nahe beieinander liegen, wurde entschieden, die Haltestelle Höhe ebenfalls zu verschieben.

Auch bei der bisherigen Haltestelle Höhe sind schon Profile für die Schalung des Gleistroges erkennbar. Die grosse Breite der Strasse an dieser Stelle ist für den Trambau natürlich hilfreich, sonst wären die Arbeiten nach der kurzen Zeit kaum so weit fortgeschritten.

Dort, wo die Haltestelle Höhe früher endete, hört auch der aufgerissene Abschnitt der Bernstrasse auf. Bis zur Post wird sie vorwiegend zur Erschliessung der Baustelle und als Parkplatz für Baumaschinen gebraucht.

Intensivbauphase DEZA-Brücke

2010-03-13T13:13:00.004+01:00

3. März 2010

Auf der grossen Tour des 3. März´ reichte es für einen kurzen Abstecher nach Ausserholligen, wo momentan am kurzen, aber anspruchsvollen, Abschnitt über der Bahnlinie gearbeitet wird. Von weitem markiert das Zelt die Baustelle.

Auch auf dieser Seite der Brücke wird nun am Tramtrog gebaut, hier sind Arbeiter mit dem Aufstellen der Schalung beschäftigt. Es scheint, als würde dort die Haltestellenkante beginnen, deshalb der Schwenker des Troges nach links.

Auf der Brücke selbst ist von weitem keine grosse Veränderung des Baustandes erkennbar, schliesslich ist hier schon fast alles für das Verlegen der Gleise bereit.

Fahrleitungen Stöckacker, Unterführung, Tramrampe, Bernstrasse

2010-03-13T12:58:00.015+01:00

3. März 2010

Weiter geht es im Stöckacker mit dem Bauabschnitt des Jahres 2008, wo gerade ein 14er-Bus unter der neuen Fahrleitung hindurchfährt. Rechts ist die Haltestelle Unterführung zu sehen, wo die Speiseleitungen aus der Mitte nach aussen führen, um als Fahrleitung für die Abzweigung nach Bümpliz zu dienen.

Im Gegensatz zum Ast nach Bethlehem sind Richtung Ausserholligen und Richtung Bümpliz nur die Speiseleitungen montiert. Hier auf der Tramrampe nach Ausserholligen hängen Drähte, die als Fahrleitung von Bethlehem kommen, als Speiseleitung. Die Drähte der Fahrleitung werden von hier durchgehend nach Bümpliz zu diesem Zweck dienen.

Die Speiseleitung endet kurz vor dem momentanen Gleisende, vielleicht wird die Fahrleitung erst montiert, wenn der Gleisstrang durchgehend vom Steigerhubel bis hierher ist. Rechts ist zu sehen, dass die Masten immer grösstenteils noch dieselben sind wie diejenigen der Trolleybusfahrleitung, Ausleger und Strassenbeleuchtung sind aber neu.

Unter der Strassenbrücke der Freiburgstrasse werden die Fahrleitungsausleger an der Brücke befestigt. Rechts ist gut erkennbar, wie die Speiseleitungen nach aussen geführt werden, um über den nach Bethlehem führenden Gleisen als Fahrleitung zu dienen.

Der 14er-Bus wartet an der Haltestelle Unterführung, das Drahtgeflecht am Himmel ist noch nicht ganz vollständig, bis hier Tramstromabnehmer gefahrlos passieren können braucht es neben der Fahrleitung Bümpliz - Ausserholligen auch noch spezielle Kreuzungsstücke. Auch bei der Haltestelle des künftigen 7ner-Trams ist der Wechsel der Speiseleitung nach aussen als Fahrleitung für die Abzweigung nach Bethlehem festzustellen.

Weit reicht die Speiseleitung nicht Richtung Bümpliz, kurz vor dem momentanen Gleisende endet sie beim Schulhaus Höhe.

Fahrleitungen Bethlehemstrasse

2010-03-13T12:51:00.011+01:00

3. März 2010

Bereits Ende des letzten Jahres konnte im Bereich zwischen Brunnmatt und Steigerhubel über den Fahrleitungsbau berichtet werden, nun wurden auch in Bethlehem Fahrleitungen aufgehängt. Wir beginnen bei der Bethlehem Kirche und kommen der Bethlehemstrasse entlang zum Kreisel bei der Bethlehem Säge, wo die von mir kritisierten Pflöcke im Zebra-Look durch einen Wald von solchen in uni-silbergrau ersetzt wurden. Allerdings wurde nicht das robustere Modell vom Loryplatz-Kreisel verwendet, dementsprechend stehen einige Pflöcke schon schief...

Die Gestaltung der Haltestelle Bethlehem Säge ist weitgehend abgeschlossen, bloss Bepflanzung und Haltestellen-Infrastruktur fehlen, diese wird erst nachgerüstet, sobald die Haltestelle dann auch von den Trams bedient wird, der Bus hält bis dahin andernorts. Auf der Bethlehembrücke sind die Fahrleitungen ebenfalls zwischen den neuen Fahrleitungsmasten aufgehängt.

Schliesslich soll die Fahrleitung im Stöckacker nicht fehlen, vom Bauabschnitt des Jahres 2009 sind in diesem Beitrag zwei Bilder zu sehen, von demjenigen des Jahres 2008 folgen die Bilder im nächsten Beitrag. Die Haltestelle Stöckacker ist vollständig ausgerüstet und am neuen Standort in Betrieb im Gegensatz zur Haltestelle bei der Bethlehem Säge.

Intensivbauphase Waldmannstrasse und Bethlehem Kirche

2010-03-13T12:43:00.010+01:00

3. März 2010

Das vorübergehend mildere Wetter Ende Februar erlaubte einige Aufnahmen in der Waldmannstrasse ohne Schnee. Die Meteorologen hatten für die kommenden Tage wieder Kälte angekündigt (obwohl diese Berufsgattung aus Faulheit den Frühling bereits anfangs März beginnen lässt), was auch der eigentliche Auslöser für eine lange Fototour war.

Der 14er-Bus fährt immer noch mitten durch die Baustelle. Momentan sieht es noch nicht speziell nach Trambau aus, Leitungsarbeiten stehen zuerst noch an.

Am westlichen Ende des Bethlehemparks blieb im wortwörtlichen Sinne kein Stein auf dem anderen. In den nächsten Monaten wird hier ein Tramtrasse entstehen, das mit Rasengleis durch den Park führt.

Vom Fussweg aus sieht man auf die Baustelle in der Waldmannstrasse, wo auch weiter östlich noch nichts vom Trambau zu sehen ist. Es ist zu hoffen, dass nach dem Trambau die Narben in diesem grünen Streifen rasch zuwachsen werden und wieder eine blühende Landschaft entsteht.

Am Rande der Murtenstrasse bei der Bethlehem Kirche wurden schon definitive Strassenbauarbeiten am Rande des zu bebauenden Abschnittes vorgenommen. Einige Schritte weiter von hier, schliesst dieser Bauabschnitt an denjenigen des Jahres 2009 an. Im Bereich dieses Fotos wird auch die Haltestelle Bethlehem Kirche entstehen, die ein Umsteigen zum Postauto und Ortbus ermöglicht.

Vorbereitungsarbeiten zwischen Bachmätteli und der Endstation

2010-03-13T11:41:00.012+01:00

3. März 2010

Den 3. März nutzte ich für Fotos entlang von weiten Abschnitten des Tram Bern West, die sich in völlig unterschiedlichen Baustadien befinden. Ganz zuerst zeige ich eines der letzten Fotos, das die Bushaltestelle Bachmätteli zeigt. Bäume wurden hier gefällt, Leitungen bereits vor zwei Jahren ersetzt, nun ist alles bereit für die eigentlichen Trambauarbeiten, dieser Abschnitt ist aber erst ganz am Schluss ab Mitte Juli an der Reihe.

Weiter oben in der Bottigenstrasse beginnen die Arbeiten hingegen bereits Mitte März. Rund um die Strasse und teilweise auch auf der Strasse sind Vorbereitungsarbeiten intensiv am Laufen.

Durch die vielen kleinen Arbeiten wird die Bottigenstrasse bis zur Totalsperrung im Wechselbetrieb einspurig betrieben. Seit 2008 wurde hier immer wieder gebaut, es ist an der Zeit, dass die Arbeiten endlich richtig beginnen.

Zwei 13er-Busse halten an der Haltestelle Statthalterstrasse, schon bald werden sie ins Kleefeld ausweichen müssen, wenn hier gebaut wird.

Das Bild links zeigt die grösste Steigung entlang der Linie nach Bümpliz kurz vor der Endhaltestelle. Obwohl die Arbeiten hier auch bald losgehen, ist hier weniger von Vorbereitungsarbeiten zu sehen als weiter unten.

Zwei 13er-Busse warten ihre Abfahrtszeit an der Endhaltestelle Bümpliz vor dem Rehagwald ab. Der Wendeplatz wird bereits teilweise als Lagerraum für Baumaterial gebraucht, seit keine Eilkurse mehr fahren, ist das platzmässig ja kein Problem mehr. Zu hoffen ist, dass das Haltestellengebäude durch einen schöneren Neubau ersetzt wird, der auch Vandalenakten besser standhält.

Entlang des Waldes wurde bereits gerodet, planiert und eine Böschung erstellt, um Platz für die Wendeschlaufe des Trams zu schaffen. Der Platzbedarf für eine solche Schlaufe ist grösser als derjenige für die bisherige Buswendeschlaufe.

Intensivbauphase DEZA-Brücke

2010-03-13T11:36:00.008+01:00

20. Februar 2010

Die Arbeiten in Ausserholligen schreiten fleissig voran. Bevor jedoch mit den Gleisbau begonnen werden kann, wird zuerst im Untergrund fleissig an Leitungen gearbeitet.

An der Brücke über der Bahnlinie Bern – Belp/Schwarzenburg (unter dem Zelt) wurde weitergearbeitet. Vermutlich dient das Zelt als Schutz vor der Nässe beim Abdichten der Brücke und beim Einbau von Leitungen. Im Gegensatz zu Abschnitten auf normalem Untergrund werden die Gleise direkt auf die Brückenplatte betoniert, die Schalung für den Gleistrog ist schon zu sehen.

Die neuen Leitungen auf der stadtzugewandten Seite der Brücke sind schon unter einer schützenden Schicht Beton begraben, sobald das Terrain aufgeschüttet und planiert sein wird, kann mit dem Bau des Gleistroges begonnen werden.

Von der anderen Strassenseite aus betrachtet ist die Schalung des Gleistroges im Bereich der Brückenplatte noch deutlicher zu sehen (trotz störendem Seil auf der Fotografie). Einige Leitungsrohre müssen ebenfalls noch in die Brücke eingebaut werden.

Beginn Intensivbauphase Bernstrasse

2010-02-18T21:29:00.005+01:00

18. Februar 2010

Im Herzen von Bümpliz hat in der Bernstrasse im ersten Abschnitt die Intensivbauphase begonnen, nämlich im Sperrabschnitt zwischen Bachmätteli und Post.

In den letzten beiden Jahren waren schon auf weiten Abschnitten der künftigen Tramlinie in Bümpliz Leitungsbauarbeiten im Gange. Nun sind zu Beginn der Intensivbauphase noch Leitungsarbeiten im Strassenbereich im Gange, die Leitungen im Trottoirbereich sind schon erneuert.

Neben den Leitungsarbeiten ist in den letzten vier Tagen noch nicht besonders viel in Angriff genommen worden, was in dieser kurzen Zeit aber auch logisch ist.

Beginn Intensivbauphase Deza-Brücke

2010-02-17T20:39:00.009+01:00

6. Februar 2010

Nun haben die Arbeiten für den Lückenschluss in Ausserholligen begonnen. Im Jahr 2008 wurde die Tramrampe von der Unterführung her gebaut, letztes Jahr sind die Gleise von der Stadt her bis an diesen Verkehrsknotenpunkt heran verlegt worden.

Wie vorletztes Jahr bei der Tramrampe ist auch hier wieder ein Zelt aufgestellt worden. Dieses dient dem (Witterungs-)Schutz der Baustelle über der Bahnlinie Bern – Belp/Schwarzenburg.

Auf der anderen Seite des Zeltes ist die Strasse an der Stelle aufgebrochen, wo die Gleisverlegung letztes Jahr endete.

Auf dem Bild rechts ist die Struktur der Brücke über die Bahnlinie zu erkennen. Ob die Gleise direkt auf die hier erkennbare Platte verlegt werden oder ob die oberste Schicht der Brücke neu gebaut wird, werden wir bald sehen.

Das letzte Bild lässt vermuten, dass die oberste Schicht der Brücke belassen wird, da die neuen Leitungen offenbar in die alte Struktur der Brücke integriert werden konnten, die alte Bausubstanz wird also sicher nicht vollständig ersetzt.

Winter in der Waldmannstrasse

2010-02-17T20:37:00.011+01:00

2. Februar 2010

Die ersten Fotos des Jahres 2010 entstanden an einem Winterabend im Februar und neigen daher zu Blau- und Weisstönen. Hier beim Holenacker ist neben dem Schnee auch nicht viel neues zu erkennen.

Auch bei der katholischen Kirche sind keine markanten Veränderungen auszumachen, das kalte Wetter fordert seinen Tribut.

Zum letzten Mal präsentiert sich der verschneite Bethlehem-Park ohne Tramlinie, sobald der Schnee verschwunden ist, geht es hier mit dem Trambau los.

Nein, ich will nicht schon wieder den Stillstand beschreiben. Die Arbeiten haben seit dem letzten Besuch nicht vollständig geruht, solange aber die Arbeiten auf der anderen Strassenseite konzentriert sind, ist auf der Seite des Bethlehem-Parks vorwiegend nur die Veränderung des Lagers an Baumaterial zu beobachten.

Am Material, das sich hier stapelt, erkennt auch der Laie, dass in den nächsten Tagen hier noch keine Tramlinie erstellt wird, denn diese sollte ungefähr hier durchführen. Bis die Leitungsarbeiten auf der Waldmannstrasse beendet sind, dient das künftige Trasse als Warenlager.

Fahrleitungen Brunnmatt, Loryplatz und Schlossstrasse

2010-02-13T21:11:00.022+01:00

17. Dezember 2009

Nach dem Ausblick auf einen Bauabschnitt des Jahres 2010 werfen wir noch einen Blick zurück auf einen Bauabschnitt des Jahres 2008. In der Brunnmatt wurden die Fahrleitungen montiert, die an die bestehende Strecke vom Bahnhof her anschliesst. Rechts ist eine Schutzstrecke zu sehen, die sich gleich nach der Kreuzung in der Brunnmatt befindet und die Stromversorgung des Tram Bern West von derjenigen der bestehenden Strecke in der Effingerstrasse trennt.

Auch in der Kurve bei der Frauenklinik hängen die Fahrleitungen, wie beim Abschnitt zwischen Holenacker und Brünnen sind nicht nur die zwei Drähte für die Fahrdrähte in beiden Richtungen sondern dazwischen auch noch zwei Drähte als Speiseleitung montiert. Zwischen den Haltestellen Loryplatz und Schlossmatt sind die Fahrleitungen, wie rechts gezeigt ist, anders als normal aufgehängt, vermutlich ermöglicht die „flexible“ Aufhängung eine grössere Fahrgeschwindigkeit.

Die Fahrleitungsaufhängung bei der Haltestelle Schlossmatt erscheint schon konventioneller. In der Schlossstrasse wurden übrigens Fahrleitungsmasten und die Queraufhängungen der Trolleybusfahrleitung wiederverwendet, was am „Nummernschild“ der Aufhängung zu erkennen ist. In den anderen bereits mit Fahrleitung ausgestatteten Abschnitten war dies nicht der Fall, da wurden entweder beidseitig (Raum Unterführung, Brünnen) oder einseitig (Holenacker bis Gäbelbach, mit Auslegern) neue Masten aufgestellt.

Zwischen Schlossmatt und Steigerhubel konnte schon bei der Trolleybusfahrleitung weitgehend auf Masten verzichtet werden, auch die Tramfahrleitung ist an den umliegenden Häusern befestigt. Mit den umliegenden Bäumen scheint die Fahrleitung relativ unscheinbar über der Strasse zu fliegen.

Kurz nach der Haltestelle Steigerhubel endet die Fahrleitung momentan, die wenigen folgenden Meter werden vermutlich später zusammen mit den Bauabschnitten in Ausserholligen des Jahres 2010 mit Fahrleitung ausgestattet.

Mit diesem Bericht ist die Dokumentation des Baujahres 2009 abgeschlossen, die nächsten Bilder werden die Bauarbeiten im Februar 2010 zeigen.

Beginn Intensivbauphase Waldmannstrasse

2010-01-30T22:10:00.015+01:00

21. November 2009

Der Bauabschnitt des Jahres 2010 in der Waldmannstrasse war schon einmal Gegenstand eines Berichtes in diesem Blog. Nun hat schon die Intensivbauphase begonnen, deren Beginn hier ebenfalls dokumentiert werden soll.

Seit dem Beginn der Intensivbauphase kann die Waldmannstrasse nur noch stadtauswärts befahren werden, der Verkehr stadteinwärts wird derweil über die Fellerstrasse umgeleitet. Die Arbeiten in der Waldmannstrasse haben auf der dem Tscharnergut zugewandten Seite begonnen, es handelt sich um Leitungsarbeiten.

Auf der anderen Seite der Strasse, im Bethlehem-Park, ist noch viel weniger von den Arbeiten zu sehen. Zuerst sollen die Arbeiten auf der anderen Seite erledigt werden, damit der Verkehr dann dort rollen kann, während die „richtigen“ Arbeiten für den Trambau im Gange sein werden.

Vorderhand ist am Rande des Bethlehem-Parks vorwiegend eine Brache auszumachen, da die Vegetationsschicht bereits abgetragen wurde, aber noch keine weiteren Arbeiten im Gange sind.

„Verkehrsfläche mitten in der Baustelle“ wäre eine passende Bezeichnung für die Bushaltestelle Tscharnergut. Links wurde die Strasse aufgerissen, um später mit Leitungsbauarbeiten beginnen zu können, rechts ist die angesprochene Brache zu sehen.

Neben der katholischen Kirche wurde im Bereich des künftigen Tramtrasses bereits Erde abgetragen und das Terrain planiert. Falls nicht noch Leitungsarbeiten notwendig sind, könnte hier eigentlich schon bald mit dem Errichten eines Gleistroges für die Tramlinie begonnen werden.

Das letzte Bild entstand kurz vor der Haltestelle Holenacker, wo die Strasse bloss noch ein schmaler Streifen in der Mitte der Baustelle ist. Ein 27er-Bus fährt wegen des Einbahnverkehrs in der Waldmannstrasse ausnahmsweise hier durch. Auf der im Vordergrund sichtbaren Fläche werden bald Leitungsarbeiten begonnen.

Kurz vor der Eröffnung der neuen Bethlehembrücke

2010-01-30T22:08:00.014+01:00

21. November 2009

Die lange Umleitungsphase des privaten und öffentlichen Verkehrs wegen der Sperrung der Bethlehembrücke zwecks Neubau neigt sich dem Ende entgegen. Gleich zu Beginn des Sperrabschnittes ist alles bereit für die Neu- beziehungsweise Wiedereröffnung.

Die ganze Bethlehemstrasse auf Stöckacker-Boden ist nun fertig gebaut, einzig die Fahrleitungen fehlen noch, der Rest scheint von aussen betrachtet vollendet zu sein.

Unten an der Rampe zur Bethlehembrücke versperren zwar Baumaschinen die Auffahrt, die Rampe wäre aber ebenso bereit wie der vorherige Strassenabschnitt.

Auf der Rampe selbst sind die Fortschritte gegenüber dem letzten Besuch klar erkennbar in Form der Strassenmarkierungen. Aber auch die Arbeiten an den Trottoirs sind mit Ausnahme der seitlichen Absperrungen beendet.

Eine Fuge kennzeichnet den Übergang von der Rampe auf die Brücke, dort wo Gleise liegen, fehlt die Fuge allerdings. Die Vermutung meinerseits ist, dass der Tramtrog sich in Längsrichtung sowohl gegenüber Brücke wie auch gegenüber der Rampen bewegen kann. Dadurch würde eine Pufferstrecke zwischen Rampe und Brücke hinfällig. Das sind alles nur Vermutungen, sicher bin ich nicht!

Auch die Bethlehem-seitige Rampe ist fertiggestellt. Am Fuss der Rampe wechseln die Tramgleise von der Strassenmitte an die Strassenränder wegen der Haltestelle Bethlehem Säge.

Zum ersten Mal ist an dieser Stelle die definitive Ausgestaltung der Haltestelle Bethlehem Säge zu erkennen. Stadteinwärts kann der Individualverkehr geregelt durch eine noch aufzustellende Lichtsignalanlage ein haltendes Tram überholen, stadtauswärts ist nur eine Fahrspur vorhanden.

Bereits beim letzten Besuch war der Kreisel auf der Kreuzung Bethlehemstrasse/Bümplizstrasse ein Thema im Bericht. Nun ist er fertig und frisch gestrichen! Wie üblich in Kreiseln fährt das Tram mitten durch den Kreisel, damit Autos dies nicht nachahmen, wurden Absperrpflöcke aufgestellt.

Durch den Kreisel sieht die Kreuzung im Vergleich zu früher weniger nach einer breiten Strassenschlucht aus, hier ist eindeutig eine Verbesserung erzielt worden. Einzig den Pflöcken im Zebra-Look hätte ich das elegantere und robustere Modell in uni-silbergrau vorgezogen, das auf dem Loryplatz-Kreisel seinen Dienst tut...

Der neue Fussgängerstreifen ist auch frisch gestrichen, darum ist dieser durch das Absperrband vor dem Betreten gesichert. Damit auch Trams den Kreisel sicher befahren können, werden später noch Lichtsignale für diesen Zweck aufgestellt.

Vorbereitungsarbeiten Bethlehem Kirche und Waldmannstrasse

2010-01-29T22:17:00.011+01:00

1. November 2009

Zugegebenermassen ein klein wenig verfrüht scheint eine Dokumentation der Bauabschnitte für das nächste Jahr am ersten November zu sein. Dank meiner chronischen Publikationsverspätung schmilzt dieser Vorsprung aber wie Schnee an der Julisonne. Neben dem Zeitmanagement des Verfassers gibt es aber noch einen weiteren Grund, die Waldmannstrasse im November zu dokumentieren. Die Intensivbauphase mit Teilsperre der Waldmannstrasse beginnt nämlich bereits am 2. November 2009

Die Tramlinie in der Waldmannstrasse verläuft innerhalb des ehemaligen Bethlehem Parks auf Eigentrasse. Der Park soll nach den Arbeiten übrigens wiederhergestellt werden.

Vor Beginn der Intensivbauphase sind vorwiegend abgetragene Grünflächen und aufgeschüttete Haufen zu bewundern. Die Arbeiten, welche eine Teilsperre (Einbahnverkehr) bedingen, sind überwiegend Leitungsbauarbeiten auf der Strassenseite, die am weitesten vom Tramtrasse entfernt ist.

An der engsten Stelle der Waldmannstrasse glaubt man ausserhalb der Strassenfläche schon eine Ebene zu erkennen, worauf der Tramtrog errichtet werden könnte.

Der Blick Richtung Holenacker zeigt rechts der Strasse die aufgerissene Fläche. Im Hintergrund ist schwach ein Bus an der Haltestelle Holenacker erkennbar. Dort endet der im Jahr 2008 gebaute Abschnitt kurz nach der Kreuzung.

Am Ende des erwähnten Abschnittes stehend ergibt sich eine neue Perspektive auf den Bauabschnitt für das Jahr 2010. Einiges muss noch geschehen, bevor Gleise verlegt werden können, das wird aus diesem Blickwinkel klar.

Intensivbauphase Kreuzung Bethlehem Säge und Fertigstellungsarbeiten Bethlehemstrasse

2010-01-29T22:07:00.015+01:00

1. November 2009

Am intensivsten gebaut wird zurzeit bei der Bethlehem Säge, wo jetzt die Bauarbeiten der Kreuzung der Bethlehemstrasse mit der Bümplizstrasse auf Hochtouren laufen. Hier links ist die Aussicht von der Rampe der neuen Bethlehembrücke auf diesen Bauabschnitt f0t0grafisch dokumentiert.

Etwas hinter einer Schuttmulde versteckt entsteht die Haltestelle Bethlehem Säge stadteinwärts. Schön zu sehen ist, dass der Gleistrog auf der Seite der Haltekante breiter ist als normal. Im momentanen Zustand fallen zudem die unterschiedlichen Niveaus der betonierten Flächen auf, ausserhalb der Gleise hin zur Haltekante ist der Beton weniger hoch als zwischen den Schienen.

Von der Seite lässt sich die Länge der künftigen Haltestelle besser erahnen. Die Bushaltestelle befand sich früher in der Bümplizstrasse, da aber das Tram nicht in die Bümplizstrasse einbiegt, sondern geradeaus weiter Richtung Bethlehem Kirche fährt, musste die Haltestelle verschoben werden und kommt nun in die Bethelehemstrasse in der Nähe der Brückenrampe zu liegen.

Näher an der Kreuzung liegt das Ende der Haltestelle, die Kreuzung wird übrigens mit einem Kreisel ausgestattet, der die frühere Ampel ersetzt.

Die Kreuzung selbst besteht momentan fast ausschliesslich aus dem abgedeckten Tramtrog, die Schienen sind also versteckt. Neben dem Verlauf der Tramgleise fällt das unebene Terrain auf. Das eigenartige Terrain könnte durch die Tatsache bedingt sein, dass das Kreiselinnere später vollständig betoniert wird. Der abgedeckte Gleisbereich dient wohl dem Zweck, den Beton auf der Höhe der Gleiskante glatt und gleichmässig trocknen zu lassen.

Auch von der anderen Seite der Kreuzung ist zu sehen, wie sich die Bauart des Gleistroges in der Mitte der Kreuzung von der üblichen unterscheidet.

In der Bethlehemstrasse zwischen Säge und Kirche sind die Arbeiten weitgehend abgeschlossen, wenn man von Markierungsarbeiten und der Fahrleitungsmontage absieht.

Abschluss Intensivbauphase Bethlehembrücke und Bethlehemstrasse im Stöckacker

2010-01-29T22:04:00.017+01:00

1. November 2009

Der spektakulärste Bauabschnitt des Tram Bern West im Jahr 2009 ist eindeutig der Neubau der Bethlehembrücke. Viele Fotos habe ich geschossen und einige Berichte eingestellt, doch so langsam neigt sich der Neubau seinem Ende zu.

In der Bethlehemstrasse im Stöckacker sind auch nur noch vereinzelte Bauarbeiten im Gange. Bis auf einige Detailkorrekturen am Trottoirrand ist die Strasse bereit, den Verkehr wieder aufzunehmen. Gut zu sehen ist hier auch, wie das Tramgleis an den Strassenrand geschwenkt wird, denn gleich hinter dem Standpunkt des Fotografen beginnt die Haltestelle Stöckacker.

Näher an der Brückenrampe scheinen die Arbeiten noch weniger weit fortgeschritten, aber auch hier sind nur noch „Randarbeiten“ vonnöten.

Die neue Bethlehembrücke dient in diesem Moment als komfortable Fussgängerbrücke, Strassenmarkierungen und Belagsarbeiten an den Trottoirs sind noch ausstehend.

Kurz vor dem „Gipfel“ fällt Kennern der Situation vielleicht auf, dass die neue Bethlehembrücke höher als die alte ist – zumindest aus dieser Perspektive sieht die Steigung relativ beachtlich aus.

Hier stehe ich über den Gleisen der Bahnlinie Bern – Neuchâtel, die vom Tram Bern West überquert wird. Rechts ist der entstehende Treppenabgang Richtung Untermattquartier zu sehen.

Schliesslich soll auch die Rampe auf Bethlehemer Seite in diesem Bericht natürlich nicht fehlen. Auch hier sind noch Fertigstellungsarbeiten zu tätigen. Unterhalb der Rampe sind die Arbeiten noch in vollem Gange, das wird noch in einem separaten Bericht noch detailliert beschrieben.

Abschluss Intensivbauphase in der Freiburgstrasse und Fertigstellungsarbeiten in der Schlossstrasse

2010-01-29T21:52:00.017+01:00

1. November 2009

In mehr als einem Monat verändert sich eine Trambaustelle an einer exponierten Stelle grundsätzlich. Beim letzten Besuch waren erst die Gleise verlegt, mittlerweile ist die Strasse bereit, den Verkehr wieder aufzunehmen.

Hier entsteht eine Fussgängerinsel, die sich kurz vor der Kreuzung mit der Turnierstrasse befindet. Zum Bau dieses Abschnittes waren in beiden Richtungen weiträumige Umleitungen des privaten und öffentlichen Verkehrs notwendig.

Im Gegensatz zur Freiburgstrasse war die Schlossstrasse schon längere Zeit für die Bauarbeiten gesperrt, demzufolge sind auch die Arbeiten am Strassenrand praktisch abgeschlossen.

Die fertige neue Haltestelle Steigerhubel präsentiert sich ganz anders als die alte. Neu ist hier nicht mehr eine breite Strassenschlucht vorzufinden mit einer Ampel für den Fussgängerstreifen. Für Fussgänger und ÖV ist dies eine grosse Verbesserung, erstere können die Strasse viel angenehmer (dank der Mittelinsel) überqueren, letzterer muss nicht mehr sinnlos an der Ampel warten.

Als nächstes sehen wir die Gleisverschwenkung nach der Haltestelle Schlossmatt, ausserhalb der Haltestellen verkehrt das Tram nahe zur Strassenmitte.

Am anderen Ende der Haltestelle Schlossmatt sehen wir auf die Kreuzung mit der Huberstrasse. Die Kurve in der Gleisführung rührt daher, dass vom Loryplatz her das Tram vom Eigentrasse in Strasssenmitte in den Mischverkehr am Strassenrand wechselt.

Zum Schluss werfen wir noch einen Blick Richtung Loryplatz, wo die Arbeiten schon länger beendet sind, aber nicht ganz: Wer sehr gut hinsieht (aufs Bild klicken zum Vergrössern) kann erkennen, dass der Fahrleitungsbau begonnen hat.

Start ins letzte Baujahr

2010-01-29T18:47:00.005+01:00

Das letzte Baujahr für das Tram Bern West beginnt nächsten Montag, 1. Februar, mit dem Bauabschnitt beim Bahnhof Ausserholligen, wo an den im letzten Jahr gebauten Abschnitt in der Schlossstrasse angeschlossen wird. In einer weiteren Bauphase wird später an die im Jahr 2008 gebaute Tramrampe abgeschlossen. Zwischen Holenacker und Bethlehem Kirche sind die Bauarbeiten für den Lückenschluss im Bereich des Bethlehemparks bereits im Gange, so dass ab voraussichtlich Ende August die gesamte Strecke von der Brunnmatt bis Brünnen Bahnhof probeweise befahren werden kann.
Neben diesen eher kurzen Lückenschlüssen steht der Bau des Astes nach Bümpliz auf dem Programm. Vom Schulhaus Höhe fehlen alle Gleise bis zur Endstation. Beginnend zwischen Post und Bachmätteli werden Schritt für Schritt die Abschnitte in Bümpliz gebaut. Im September sollte als letzter Abschnitt schliesslich die Haltestelle Bachmätteli fertiggestellt werden.

A propos fertigstellen: Seit den Beiträgen zum Oktober 2009 herrscht in diesem Blog Flaute... Nichtsdestotrotz gibt es bereits jetzt mehr Beiträge zum Jahr 2009 als zum Jahr 2008, ganz so faul war ich also nicht. In den nächsten Wochen folgen noch die Restanzen des letzten Jahres, die Bilder sind bereits online: 1. November, 21. November sowie 17. Dezember (neu online). Bereits heute wünsche ich allen Leserinnen und Lesern des Blogs viel Vergnügen mit den Bildern des letzten Herbstes und bedanke mich für das geduldige Warten auf die entsprechenden Beiträge. Ich hoffe, das Baujahr 2010 etwas zeitnaher dokumentieren und präsentieren zu können, bis im September bleibe ich sicherlich am Ball!