Fahrleitungsbau Ausserholligen

31. Juli 2010

Obwohl die Intensivbauphase in Ausserholligen abgeschlossen ist, gibt es etwas neues zu sehen: die Fahrleitungen. Bei den montierten Fahrleitungen handelt es sich nur um einen kurzen Lückenschluss zwischen dem oberen Ende der Tramrampe (links im Bild) und der Schlossstrasse.

Aus dieser Perspektive kommen die Fahrleitungen bei der Einmündung in die Freiburgstrasse noch besser zur Geltung.

Zwischen den Bäumen ist die Aufhängung der Fahrleitungen an Hausfassaden und Fahrleitungsmasten kaum auszumachen.

Die Haltestelle Ausserholligen unter der Autobahnbrücke ist bis auf die erst provisorisch aufgestellten Billettautomaten fertig. Die Fahrleitungen wurden hier grösstenteils an Pfeilern der Autobahnbrücke aufgehängt.

Nach der Haltestelle Ausserholligen stehen auf einem kurzen Abschnitt neue Fahrleitungsmasten, während dann in der Schlossstrasse wiederum alte Masten der Trolleybusfahrleitungen wiederverwendet wurden.

Fahrleitungen Tramrampe, Unterführung und Bernstrasse

28. März 2010

So täuscht man sich eben: Die Fahrleitung zwischen dem oberen Ende der Tramrampe und der Höhe wurde montiert. Zuerst dachte ich, es würden vorläufig nur die Drähte aufgehängt, die mit dem langen Abschnitt Richtung Bethlehem zusammenhängen. Die neuen Fahrdrähte sind an Auslegern wie rechts im Bild an den beiden Brücken befestigt.

Auf der Kreuzung Unterführung ist eine riesige „Wäscheleine“ entstanden. Nicht nur waren die Fahrleitungen für sechs mögliche Fahrrichtungen zu montieren, nein, es werden noch sechs Trennstrecken eingebaut. Aus welchem Grund diese ausgerechnet mitten auf der Kreuzung eingerichtet werden, ist mir nicht ganz klar, da das Tram mit Gleichstrom fahren wird, aber vielleicht kann mir hier ein Technik-Sachverständiger auf die Sprünge helfen...

So sind in der Bernstrasse mittlerweile alle vier „Drähte“ montiert, zwei kommen als Fahrleitung vom Dienstgleis von Brünnen her und werden zur Speiseleitung, die anderen beiden sind die durchgehende Fahrleitung Ausserholligen - Höhe.

Rein optisch ist die Tramlinie bereit für das Befahren. Mit Teer ausgefüllte Rillenschienen und die wohl fehlende Spannung an der Fahrleitung verunmöglichen ein solches Unterfangen auf dem Schienenabschnitt, der noch ohne Verbindung zum übrigen Berner Tramnetz ist.

Fahrleitungen Stöckacker, Unterführung, Tramrampe, Bernstrasse

3. März 2010

Weiter geht es im Stöckacker mit dem Bauabschnitt des Jahres 2008, wo gerade ein 14er-Bus unter der neuen Fahrleitung hindurchfährt. Rechts ist die Haltestelle Unterführung zu sehen, wo die Speiseleitungen aus der Mitte nach aussen führen, um als Fahrleitung für die Abzweigung nach Bümpliz zu dienen.

Im Gegensatz zum Ast nach Bethlehem sind Richtung Ausserholligen und Richtung Bümpliz nur die Speiseleitungen montiert. Hier auf der Tramrampe nach Ausserholligen hängen Drähte, die als Fahrleitung von Bethlehem kommen, als Speiseleitung. Die Drähte der Fahrleitung werden von hier durchgehend nach Bümpliz zu diesem Zweck dienen.

Die Speiseleitung endet kurz vor dem momentanen Gleisende, vielleicht wird die Fahrleitung erst montiert, wenn der Gleisstrang durchgehend vom Steigerhubel bis hierher ist. Rechts ist zu sehen, dass die Masten immer grösstenteils noch dieselben sind wie diejenigen der Trolleybusfahrleitung, Ausleger und Strassenbeleuchtung sind aber neu.

Unter der Strassenbrücke der Freiburgstrasse werden die Fahrleitungsausleger an der Brücke befestigt. Rechts ist gut erkennbar, wie die Speiseleitungen nach aussen geführt werden, um über den nach Bethlehem führenden Gleisen als Fahrleitung zu dienen.

Der 14er-Bus wartet an der Haltestelle Unterführung, das Drahtgeflecht am Himmel ist noch nicht ganz vollständig, bis hier Tramstromabnehmer gefahrlos passieren können braucht es neben der Fahrleitung Bümpliz - Ausserholligen auch noch spezielle Kreuzungsstücke. Auch bei der Haltestelle des künftigen 7ner-Trams ist der Wechsel der Speiseleitung nach aussen als Fahrleitung für die Abzweigung nach Bethlehem festzustellen.

Weit reicht die Speiseleitung nicht Richtung Bümpliz, kurz vor dem momentanen Gleisende endet sie beim Schulhaus Höhe.

Fahrleitungen Bethlehemstrasse

3. März 2010

Bereits Ende des letzten Jahres konnte im Bereich zwischen Brunnmatt und Steigerhubel über den Fahrleitungsbau berichtet werden, nun wurden auch in Bethlehem Fahrleitungen aufgehängt. Wir beginnen bei der Bethlehem Kirche und kommen der Bethlehemstrasse entlang zum Kreisel bei der Bethlehem Säge, wo die von mir kritisierten Pflöcke im Zebra-Look durch einen Wald von solchen in uni-silbergrau ersetzt wurden. Allerdings wurde nicht das robustere Modell vom Loryplatz-Kreisel verwendet, dementsprechend stehen einige Pflöcke schon schief...

Die Gestaltung der Haltestelle Bethlehem Säge ist weitgehend abgeschlossen, bloss Bepflanzung und Haltestellen-Infrastruktur fehlen, diese wird erst nachgerüstet, sobald die Haltestelle dann auch von den Trams bedient wird, der Bus hält bis dahin andernorts. Auf der Bethlehembrücke sind die Fahrleitungen ebenfalls zwischen den neuen Fahrleitungsmasten aufgehängt.

Schliesslich soll die Fahrleitung im Stöckacker nicht fehlen, vom Bauabschnitt des Jahres 2009 sind in diesem Beitrag zwei Bilder zu sehen, von demjenigen des Jahres 2008 folgen die Bilder im nächsten Beitrag. Die Haltestelle Stöckacker ist vollständig ausgerüstet und am neuen Standort in Betrieb im Gegensatz zur Haltestelle bei der Bethlehem Säge.

Fahrleitungen Brunnmatt, Loryplatz und Schlossstrasse

17. Dezember 2009

Nach dem Ausblick auf einen Bauabschnitt des Jahres 2010 werfen wir noch einen Blick zurück auf einen Bauabschnitt des Jahres 2008. In der Brunnmatt wurden die Fahrleitungen montiert, die an die bestehende Strecke vom Bahnhof her anschliesst. Rechts ist eine Schutzstrecke zu sehen, die sich gleich nach der Kreuzung in der Brunnmatt befindet und die Stromversorgung des Tram Bern West von derjenigen der bestehenden Strecke in der Effingerstrasse trennt.

Auch in der Kurve bei der Frauenklinik hängen die Fahrleitungen, wie beim Abschnitt zwischen Holenacker und Brünnen sind nicht nur die zwei Drähte für die Fahrdrähte in beiden Richtungen sondern dazwischen auch noch zwei Drähte als Speiseleitung montiert. Zwischen den Haltestellen Loryplatz und Schlossmatt sind die Fahrleitungen, wie rechts gezeigt ist, anders als normal aufgehängt, vermutlich ermöglicht die „flexible“ Aufhängung eine grössere Fahrgeschwindigkeit.

Die Fahrleitungsaufhängung bei der Haltestelle Schlossmatt erscheint schon konventioneller. In der Schlossstrasse wurden übrigens Fahrleitungsmasten und die Queraufhängungen der Trolleybusfahrleitung wiederverwendet, was am „Nummernschild“ der Aufhängung zu erkennen ist. In den anderen bereits mit Fahrleitung ausgestatteten Abschnitten war dies nicht der Fall, da wurden entweder beidseitig (Raum Unterführung, Brünnen) oder einseitig (Holenacker bis Gäbelbach, mit Auslegern) neue Masten aufgestellt.

Zwischen Schlossmatt und Steigerhubel konnte schon bei der Trolleybusfahrleitung weitgehend auf Masten verzichtet werden, auch die Tramfahrleitung ist an den umliegenden Häusern befestigt. Mit den umliegenden Bäumen scheint die Fahrleitung relativ unscheinbar über der Strasse zu fliegen.

Kurz nach der Haltestelle Steigerhubel endet die Fahrleitung momentan, die wenigen folgenden Meter werden vermutlich später zusammen mit den Bauabschnitten in Ausserholligen des Jahres 2010 mit Fahrleitung ausgestattet.

Mit diesem Bericht ist die Dokumentation des Baujahres 2009 abgeschlossen, die nächsten Bilder werden die Bauarbeiten im Februar 2010 zeigen.

Fahrleitungsbau Holenacker, Ansermetplatz und Brünnen

25. Juli 2009

Bereits am 4. Juli habe ich Fahrleitungen zwischen dem Holenacker und Brünnen fotografiert. Da einerseits damals meine Kamera am Ende ihrer Akkulaufzeit angelangt war und andererseits die Fahrdrähte erst auf einem kleinen Teil der Strecke definitiv befestigt waren, drängte sich ein erneuter Besuch der Strecke auf.

Auf dem Holenackerplatz hat auch die Tramwendeschlaufe ihre Fahrleitungen erhalten. Mir ist nicht ganz klar, welchen Zweck das Bauwerk links neben der Treppe erfüllt, es wurde auf jeden Fall gleichzeitig wie die Tramlinie gebaut. Möglicherweise handelt es sich um eine Umrichterstation zur Stromversorgung des Trams, das ist jedoch nur eine Hypothese von mir – wenn jemand mehr weiss, würde ich mich über einen entsprechenden Kommentar freuen.

Fahrleitungen ohne Gleise? Nein, hier wurde einfach während einer Bauphase mal der Strassenbelag über die Gleise verlegt, das wird sicher mal noch korrigiert, es eilt ja nicht. Hier sind zwei weitere Dinge zu sehen: Die Fahrleitung wurde auch hier definitiv befestigt und hängt nicht mehr an den provisorischen Haken. Zwischen den beiden Fahrleitungen hängen zwei weitere Leitungen, hier handelt es sich um Speiseleitungen.

Eingangs Ansermetplatz sind die Fahrleitungen an beachtlichen Auslegern befestigt. Ein 14er-Bus hat soeben die Haltestelle Gäbelbach verlassen und fährt Richtung Holenacker.

Auf dem Bild links ist einer der Fahrleitungsmasten eingangs Ansermetplatz zu sehen, im Vergleich zu den Masten im Hintergrund fällt die Länge des Auslegers in der Kurve besonders auf.

Fast nur Fahrleitungen und Wolken zeigt dieses Bild. Links die Fahrleitung über dem stadteinwärts führenden Gleis, rechts diejenige für das auswärts führende Gleis, in der Mitte sind die beiden Speiseleitungen zu sehen. Bei dieser Aufhängung sind überdies alle vier Leitungen miteinander elektrisch verbunden. Dadurch wird der Übertragungswiderstand reduziert, was insbesondere bei einer Tramlinie, die mit (im Vergleich zur „richtigen“ Eisenbahn) geringer Spannung betrieben wird, sehr wichtig ist.

Ein typisches Bild für das künftige Tram Bern West: Zwischen den neuen Fahrleitungsmasten hängen Fahrleitungen und neue Lampen, am Strassenrand wachsen neue Bäume – so gesehen in der Ramuzstrasse.

Die Speiseleitungen erfüllen noch einen weiteren Zweck, wie hier auf dem Bild rechts zu sehen ist. Hier in der Wendeschlaufe beim Bahnhof Brünnen wird die Speiseleitung plötzlich an denselben Ort geführt wie die Fahrleitung. Bei der Haltestelle, wo zwei Gleise liegen, dient sie als Fahrleitung für das zweite Gleis.

Am Ende der Wendeschlaufe ist am Boden die Weiche zu sehen, beim Fahrleitungsmast vereinigen sich die beiden Drähte der einzelnen Gleise wieder. Hinten ist (schwach) zu erkennen, wie die Fahrleitung des äusseren Gleises als Speiseleitung weitergeführt wird. Bemerkenswert ist übrigens hier auf dem Gilberte-de-Courgenay-Platz, dass andere Fahrleitungsmasten und Ausleger verwendet wurden als auf den anderen Abschnitten (z.B. sind sie in anthrazit gehalten und nicht in silbergrau).