Erste Testfahrt nach Brünnen

1. September 2010

Am ersten September war es endlich so weit: Die erste Probefahrt auf der neuen Tramlinie nach Brünnen Westside Bahnhof fand statt! Einige Fotos wurden hier bereits zeitnah präsentiert, nun folgt noch ein Beitrag in gewohnter Struktur. Das Tram (Combino Be 6/10 666) kam (logischerweise) in der Brunnmatt auf das Trassee des Tram Bern West. (Bilder: Haltestelle Loryplatz links und in der Schlossstrasse zwischen Loryplatz und Schlossmatt rechts.)

Vor dem Tram fuhren jeweils mehrere Fahrzeuge (Tiefbauamt, Bernmobil) einerseits um den Weg für das im Schritttempo fahrende Tram frei zu machen, andererseits um die Lage der Fahrleitung zu kontrollieren. Links ist das Tram bei der Einfahrt in die Haltestelle Steigerhubel zu sehen, rechts auf der Brücke über die Bahnlinien Bern – Belp / Schwarzenburg.

Das Bild links hält den historischen Moment fest: Zum ersten Mal fährt ein Tram aus eigener Kraft auf Bümplizer Boden. Gleich danach fährt es die Tramrampe hinunter unter der Freiburgstrasse hindurch. Während der ganzen Fahrt wird das Tram von zahlreichen Personen begleitet, zwei Mitarbeiter von Bernmobil laufen vor dem Tram her, etliche Schaulustige wohnen dem Ereignis bei und schiessen teilweise ihre persönlichen Erinnerungsfotos.

Über das spektakulärste Bauwerk, das für das Tram errichtet wurde, erreicht die erste Probefahrt Bethlehem. Nach der Bethlehembrücke geht es durch die Bethlehemstrasse weiter zur Bethlehem Kirche. Kurz danach in der Murtenstrasse ist das Bild rechts mit dem ersten Tram auf Eigentrassee entstanden.

Die Wendeschlaufe im Holenacker wurde auch gleich eingeweiht, das Bild links zeigt das rückwärts (!) durch die Schlaufe fahrende Tram. Rechts hat das Tram die Endstation schon fast erreicht, in der Ramuzstrasse entstanden (dank günstigem Licht) auch zahlreiche Pressefotos der Probefahrt.

Ziel erreicht! Vor dem Westside zeigt sich Combino 666 in der Sonne vor dem Westside. Es dauert zwar noch etliche Test- und Instruktionsfahrten bis die Tramlinie 8 in Betrieb genommen wird, eine wichtige Etappe ist aber geschafft.

Probefahrt nach Brünnen

Am 1. September 2010 fand eine erste Probefahrt nach Brünnen statt. Da diese im Schritttempo stattgefunden hat, habe ich hunderte von Bildern schiessen können. Bis diese alle bearbeitet und zu einem Beitrag verarbeitet sind, wird es sicherlich noch mehrere Wochen dauern, daher sind hier bereits einige Fotos in ungewohnter Darstellung abgebildet. Das erste zeigt das Tram zwischen Loryplatz und Schlossmatte.

Das Tram, Combino 666, befindete sich auf der Brücke über die BLS-Linie Bern - Schwarzenburg/Belp kurz vor Ausserholligen.

Das erste Tram erklimmt die Steigung auf die Bethlehembrücke.

Entlang des Eigentrassees im Bereich des Bethlehem Parks wurde ein Geländer aufgestellt, Combino 666 fährt hier dennoch langsam durch.

Im Holenacker wurde die Wendeschlaufe in beiden Richtungen gefahren, daher ist dieses Foto hier kein Nachschuss. Beim Rückwärtsfahren wurde auch das maximale Tempo dieses Vormittages ausgefahren.

Bei allen Haltestellen (und auch vor Kreuzungen) wurde jeweils eine (längere) Pause eingelegt, damit der übrige Verkehr das langsame Tram überholen konnte. Im Gäbelbach dauerte dieser Stopp sogar noch ein wenig länger wegen der Fotografinnen und Fotografen.

Im bestem Licht zeigt sich das Combino bei der Haltestelle Ramuzstrasse, der letzten Haltestelle vor der Endstation.

In der Wendeschlaufe Brünnen wurden beide Gleise befahren. Nachdem das Aussengleis bereits befahren wurde, fuhr das Combino wieder rückwärts vor das Westside. Nach längerer Zeit konnte die Weiche endlich gestellt werden, das Tram fährt hier in das Innengleis der Wendeschlaufe ein.

Fahrleitungsbau Holenacker, Ansermetplatz und Brünnen

25. Juli 2009

Bereits am 4. Juli habe ich Fahrleitungen zwischen dem Holenacker und Brünnen fotografiert. Da einerseits damals meine Kamera am Ende ihrer Akkulaufzeit angelangt war und andererseits die Fahrdrähte erst auf einem kleinen Teil der Strecke definitiv befestigt waren, drängte sich ein erneuter Besuch der Strecke auf.

Auf dem Holenackerplatz hat auch die Tramwendeschlaufe ihre Fahrleitungen erhalten. Mir ist nicht ganz klar, welchen Zweck das Bauwerk links neben der Treppe erfüllt, es wurde auf jeden Fall gleichzeitig wie die Tramlinie gebaut. Möglicherweise handelt es sich um eine Umrichterstation zur Stromversorgung des Trams, das ist jedoch nur eine Hypothese von mir – wenn jemand mehr weiss, würde ich mich über einen entsprechenden Kommentar freuen.

Fahrleitungen ohne Gleise? Nein, hier wurde einfach während einer Bauphase mal der Strassenbelag über die Gleise verlegt, das wird sicher mal noch korrigiert, es eilt ja nicht. Hier sind zwei weitere Dinge zu sehen: Die Fahrleitung wurde auch hier definitiv befestigt und hängt nicht mehr an den provisorischen Haken. Zwischen den beiden Fahrleitungen hängen zwei weitere Leitungen, hier handelt es sich um Speiseleitungen.

Eingangs Ansermetplatz sind die Fahrleitungen an beachtlichen Auslegern befestigt. Ein 14er-Bus hat soeben die Haltestelle Gäbelbach verlassen und fährt Richtung Holenacker.

Auf dem Bild links ist einer der Fahrleitungsmasten eingangs Ansermetplatz zu sehen, im Vergleich zu den Masten im Hintergrund fällt die Länge des Auslegers in der Kurve besonders auf.

Fast nur Fahrleitungen und Wolken zeigt dieses Bild. Links die Fahrleitung über dem stadteinwärts führenden Gleis, rechts diejenige für das auswärts führende Gleis, in der Mitte sind die beiden Speiseleitungen zu sehen. Bei dieser Aufhängung sind überdies alle vier Leitungen miteinander elektrisch verbunden. Dadurch wird der Übertragungswiderstand reduziert, was insbesondere bei einer Tramlinie, die mit (im Vergleich zur „richtigen“ Eisenbahn) geringer Spannung betrieben wird, sehr wichtig ist.

Ein typisches Bild für das künftige Tram Bern West: Zwischen den neuen Fahrleitungsmasten hängen Fahrleitungen und neue Lampen, am Strassenrand wachsen neue Bäume – so gesehen in der Ramuzstrasse.

Die Speiseleitungen erfüllen noch einen weiteren Zweck, wie hier auf dem Bild rechts zu sehen ist. Hier in der Wendeschlaufe beim Bahnhof Brünnen wird die Speiseleitung plötzlich an denselben Ort geführt wie die Fahrleitung. Bei der Haltestelle, wo zwei Gleise liegen, dient sie als Fahrleitung für das zweite Gleis.

Am Ende der Wendeschlaufe ist am Boden die Weiche zu sehen, beim Fahrleitungsmast vereinigen sich die beiden Drähte der einzelnen Gleise wieder. Hinten ist (schwach) zu erkennen, wie die Fahrleitung des äusseren Gleises als Speiseleitung weitergeführt wird. Bemerkenswert ist übrigens hier auf dem Gilberte-de-Courgenay-Platz, dass andere Fahrleitungsmasten und Ausleger verwendet wurden als auf den anderen Abschnitten (z.B. sind sie in anthrazit gehalten und nicht in silbergrau).

Fahrleitungsbau Holenacker, Ansermetplatz und Brünnen

4. Juli 2009

In diesem Post wollen wir zuerst ein wenig voraus schauen, dann aber auch noch zurück. Entlang der Waldmannstrasse im Bethlehem Park sind nämlich schon Vorbereitungsarbeiten im Gang, vor allem Leitungsbauarbeiten. Hier werden die Hauptarbeiten erst im Jahr 2010 vorgenommen, das Tram erhält sein Eigentrasse durch den Park – von der Bethlehem Kirche zum Holenackerplatz.

Das nächste Thema ist zwar aus meiner Sicht optisch sehr ansprechend, jedoch sehr schwierig zu fotografieren für einen Hobbyfotografen, wie ich es bin. Vom Holenacker bis nach Brünnen wurden die Fahrleitungsmasten samt Auslegern und Leitungen aufgestellt. Daher wird in den folgenden Bildern immer irgendetwas schräg erscheinen, das geht leider fast nicht anders. Dennoch sind auf diesem Bild die neuen Fahrleitungen auf dem Holenackerplatz zu erkennen, erst provisorisch mit Haken an den Auslegern befestigt.

Auch in der Murtenstrasse hängt die Fahrleitung schon. Wie auf dem Holenackerplatz gibt es nur einseitig einen Masten, die Fahrleitungen werden an dessen Ausleger befestigt.

Spektakulär sehen die Ausleger in der Kurve bei der Einfahrt auf den Ansermetplatz aus. Auch hier sind die Fahrleitungen erst provisorisch aufgehängt. Neben den Fahrleitungen werden dann auch noch Speiseleitungen befestigt, mehr dazu gibt es später (ich habe dazu nach der Frage von Adriano noch weitere Fotos gemacht).

Die Fahrleitungsmasten samt Ausleger sehen hier bei der Haltestelle Gäbelbach sehr elegant aus, weil sie ins Haltestellenhäuschen integriert sind. Hier haben die Ausleger auch wieder eine geringere Länge.

Auf weiten Strecken werden die Fahrleitungen des Tram Bern West allerdings anders aussehen als auf dem Abschnitt zwischen Holenacker und Gäbelbach. Meistens werden auf beiden Strassenseiten Masten aufgestellt, so dass die Fahrleitungen zwischen diesen aufgehängt werden können.

Die Aufhängung zwischen zwei Masten sieht filigraner aus, als wenn die Fahrleitungen an einem Ausleger befestigt werden. Zudem kann weiter oben gleich noch die Strassenbeleuchtung aufgehängt werden. Zudem ist hier die definitive Befestigung der Fahrleitung zu sehen.

Der einzige Nachteil liegt in der Notwendigkeit beide Strassenseite mit Masten auszurüsten, oftmals kann aber auch auf die Masten verzichtet werden und Fahrleitungen und Strassenbeleuchtungen an Hauswänden befestigt werden, vermutlich wird dies in der Schlossstrasse der Fall sein.

Auch die Einfahrt auf den Gilberte-de-Courgenay-Platz ist mit Fahrleitungen ausgestattet, hier ist zu sehen, wie sich die Speiseleitung aufteilt...

...weil sie in der Wendeschlaufe als Fahrleitung für das zweite Gleis dient. Wie bereits erwähnt gibt es dazu dann später noch weitere Fotos.

Abschlussarbeiten Ansermetplatz und Holenacker

14. März 2009

Nicht nur der Tram Bern West-Blog hatte Winterpause, auch die Bauarbeiten ruhten vielerorts während des Winters. Es waren vor allem Abschluss- und Fertigstellungsarbeiten, die in den letzten Monaten entlang der künftigen Tramlinie getätigt wurden. Vereinzelt wurden auch schon Werkleitungs- und weitere Vorbereitungsarbeiten getätigt für die Bauabschnitte des 2009. Zuerst möchte ich sozusagen als Restanz des 2008 über die Arbeiten in Brünnen und Bethlehem berichten.

Der Ansermetplatz mit der Haltestelle Gäbelbach ist weitgehend fertiggestellt. Es wurde ein grosszügiges Wartehäuschen gebaut. Der ganze Platz ist eine grosse Insel, um die der Individualverkehr fährt. In der Mitte ist Platz für Fussgänger und Trams, dieser Bereich wird von Pfosten abgegrenzt.

Vor allem am Ende des Platzes sind noch nicht alle Arbeiten beendet. Hier liegt der Teer der Fahrbahn der Hauptstrasse noch über den Tramschienen, auch ist die Signalisation noch nicht definitiv. In den grossen Linien ist der Platz aber fertig.

Weniger weit sind die Bauarbeiten am Holenackerplatz. Hier sieht alles noch ein wenig provisorisch aus, mit Ausnahme der Fahrbahn für die 14er-Busse. Wartehäuschen, Wendeschlaufe für den 27er und die ganze Gestaltung des Platzes sind noch provisorisch.

Die Zeit der Provisorien scheint jedoch einem Ende entgegenzusehen. Säulen und Dach für ein grosszügiges Wartehaus liegen schon bereit, ebenso wurde schon ein WC-Häuschen aufgebaut. Es scheint, dass der neue Platz die gleichen Bedürfnisse erfüllen wird wie der alte – selbstverständlich in neuem Design!

Hier ist der aktuelle Baustand auf dem Holenackerplatz in einem Bild zusammengefasst. Neben dem provisorischen Wartehäuschen sind die noch nicht eingeteerte Wendeschlaufe und „Humuskreise“ für Bäume zu sehen. Viele Masten für Beleuchtung und Fahrleitung sind zur Zeit recht windschief aufgestellt.

Weiter geht es mit den Bauabschnitten in Bethlehem und im Stöckacker, wo in diesem Jahr eine Brücke neu gebaut wird und Tramschienen verlegt werden.

Eröffnung Überbauung Brünnen

13. September 2008

Am 13. September 2008 wurde im Westen Berns die Überbauung Brünnen eröffnet. Leider spielte das Wetter für die Festaktivitäten nicht ganz mit, am späteren Nachmittag trocknete es zumindest ab. Trotz des schlechten Wetters liessen sich Neugierige die Festaktivitäten im neuesten Stadtquartier nicht entgehen. Mit dem 14er-Bus gelangte man ins Festgelände auf dem Ansermetplatz.

Vom Ansermetplatz aus fuhr auch eine weitere Attraktivität der Einweihung - das Dampftram! Da ist es also, das erste fahrende Tram auf Bümplizer Boden. Zuvor waren ja schon ein Combino und noch vorher ein älterer Tramwagen in der Fussgängerzone in Bümpliz ausgestellt. Der Andrang war gross, alt und jung wollte sich mit dem Dampftram zum Bahnhof Brünnen chauffieren lassen.

Das Dampftram fuhr auf dem Gleis, das später Richtung Innenstadt führen wird. Mangels Wendemöglichkeit auf dem Ansermetplatz wurde von dort nach Brünnen Bahnhof rückwärts (Anhänger voraus) auf der „falschen“ Strassenseite gefahren. Hier sieht man das Dampftram auf der Fahrt von Brünnen nach Gäbelbach (ohne Halt in Ramuzstrasse, also eigentlich ein Eilkurs...) auf dem Le-Corbusier-Platz.

Widmen wir uns nun noch der Tramlinie: Vom Le-Corbusier-Platz geht es in einer relativ engen Linkskurve in die Ramuzstrasse, die auch gleich den Abschluss des Platzes bildet. Das Gebiet hier ist im Moment noch nicht überbaut, aber die ganze Überbauung wird ja erst in ungefähr zehn Jahren fertig gebaut sein.

Hier ist nach der Kurve die Ramuzstrasse zu sehen. Von hier aus führt die Linie direkt zum Bahnhof von Brünnen. Wie hier zu sehen ist, wurden im Abschnitt Brünnen schon Fahrleitungsmasten aufgestellt; dagegen wurden auf den Abschnitten, wo bisher der Trolleybus fuhr, nur die Fahrleitungen demontiert und allfällige Masten stehen gelassen. Links ist ein Wohnbaufeld zu sehen, das bis 2013 überbaut werden soll.

Bereits in einem knappen Monat wird das Westside (rechts im Bild) eröffnet. Die Tramlinie verläuft in der Ramuzstrasse entlang dieses riesigen Freizeit- und Einkaufszentrums... Zu hoffen bleibt, dass die Besucher dann auch per Tram kommen.

Die neue Haltestelle Ramuzstrasse ist schon fertiggestellt. Hier steht schon das erste (und meines Wissens bisher einzige) neue Wartehäuschen für das Tram Bern West. Überall sonst stehen noch die baugleichen aus der Trolleybusära oder es wurde erst der Betonsockel gebaut.

Wenn man sich umdreht, kann man von der Ramuzstrasse aus auf ein Haus des Gäbelbachquartieres sehen. Das alte und das neue Quartier sollen hier bewusst zusammenwachsen. Im Vordergrund sind übrigens die Haltekanten der Haltestelle Ramuzstrasse zu sehen.

Der Abschluss der Ramuzstrasse bildet der Gilberte-de-Courgenay-Platz. Das Tram biegt hier nach rechts in die Wendeschlaufe ein, um nach dem Wenden direkt neben der BLS-Haltestelle Brünnen zu halten. Der ganze Platz grenzt direkt an das Westside und war noch fast vollständig abgesperrt.

In Brünnen gibt es zwei Gleise in der Wendeschlaufe, hier kann also auch mal ein Tram abgestellt und überholt werden. Interessant ist, dass die Haltekante links unterschiedliche Höhen aufweist. Rechts im Bild ist übrigens eine Art Plakatwand zur Geschichte der BLS zu sehen, die anlässlich des Eröffnungsfestes aufgestellt wurde.