Erste Testfahrt nach Brünnen

1. September 2010

Am ersten September war es endlich so weit: Die erste Probefahrt auf der neuen Tramlinie nach Brünnen Westside Bahnhof fand statt! Einige Fotos wurden hier bereits zeitnah präsentiert, nun folgt noch ein Beitrag in gewohnter Struktur. Das Tram (Combino Be 6/10 666) kam (logischerweise) in der Brunnmatt auf das Trassee des Tram Bern West. (Bilder: Haltestelle Loryplatz links und in der Schlossstrasse zwischen Loryplatz und Schlossmatt rechts.)

Vor dem Tram fuhren jeweils mehrere Fahrzeuge (Tiefbauamt, Bernmobil) einerseits um den Weg für das im Schritttempo fahrende Tram frei zu machen, andererseits um die Lage der Fahrleitung zu kontrollieren. Links ist das Tram bei der Einfahrt in die Haltestelle Steigerhubel zu sehen, rechts auf der Brücke über die Bahnlinien Bern – Belp / Schwarzenburg.

Das Bild links hält den historischen Moment fest: Zum ersten Mal fährt ein Tram aus eigener Kraft auf Bümplizer Boden. Gleich danach fährt es die Tramrampe hinunter unter der Freiburgstrasse hindurch. Während der ganzen Fahrt wird das Tram von zahlreichen Personen begleitet, zwei Mitarbeiter von Bernmobil laufen vor dem Tram her, etliche Schaulustige wohnen dem Ereignis bei und schiessen teilweise ihre persönlichen Erinnerungsfotos.

Über das spektakulärste Bauwerk, das für das Tram errichtet wurde, erreicht die erste Probefahrt Bethlehem. Nach der Bethlehembrücke geht es durch die Bethlehemstrasse weiter zur Bethlehem Kirche. Kurz danach in der Murtenstrasse ist das Bild rechts mit dem ersten Tram auf Eigentrassee entstanden.

Die Wendeschlaufe im Holenacker wurde auch gleich eingeweiht, das Bild links zeigt das rückwärts (!) durch die Schlaufe fahrende Tram. Rechts hat das Tram die Endstation schon fast erreicht, in der Ramuzstrasse entstanden (dank günstigem Licht) auch zahlreiche Pressefotos der Probefahrt.

Ziel erreicht! Vor dem Westside zeigt sich Combino 666 in der Sonne vor dem Westside. Es dauert zwar noch etliche Test- und Instruktionsfahrten bis die Tramlinie 8 in Betrieb genommen wird, eine wichtige Etappe ist aber geschafft.

Probefahrt nach Brünnen

Am 1. September 2010 fand eine erste Probefahrt nach Brünnen statt. Da diese im Schritttempo stattgefunden hat, habe ich hunderte von Bildern schiessen können. Bis diese alle bearbeitet und zu einem Beitrag verarbeitet sind, wird es sicherlich noch mehrere Wochen dauern, daher sind hier bereits einige Fotos in ungewohnter Darstellung abgebildet. Das erste zeigt das Tram zwischen Loryplatz und Schlossmatte.

Das Tram, Combino 666, befindete sich auf der Brücke über die BLS-Linie Bern - Schwarzenburg/Belp kurz vor Ausserholligen.

Das erste Tram erklimmt die Steigung auf die Bethlehembrücke.

Entlang des Eigentrassees im Bereich des Bethlehem Parks wurde ein Geländer aufgestellt, Combino 666 fährt hier dennoch langsam durch.

Im Holenacker wurde die Wendeschlaufe in beiden Richtungen gefahren, daher ist dieses Foto hier kein Nachschuss. Beim Rückwärtsfahren wurde auch das maximale Tempo dieses Vormittages ausgefahren.

Bei allen Haltestellen (und auch vor Kreuzungen) wurde jeweils eine (längere) Pause eingelegt, damit der übrige Verkehr das langsame Tram überholen konnte. Im Gäbelbach dauerte dieser Stopp sogar noch ein wenig länger wegen der Fotografinnen und Fotografen.

Im bestem Licht zeigt sich das Combino bei der Haltestelle Ramuzstrasse, der letzten Haltestelle vor der Endstation.

In der Wendeschlaufe Brünnen wurden beide Gleise befahren. Nachdem das Aussengleis bereits befahren wurde, fuhr das Combino wieder rückwärts vor das Westside. Nach längerer Zeit konnte die Weiche endlich gestellt werden, das Tram fährt hier in das Innengleis der Wendeschlaufe ein.

Fahrleitungen Brunnmatt, Loryplatz und Schlossstrasse

17. Dezember 2009

Nach dem Ausblick auf einen Bauabschnitt des Jahres 2010 werfen wir noch einen Blick zurück auf einen Bauabschnitt des Jahres 2008. In der Brunnmatt wurden die Fahrleitungen montiert, die an die bestehende Strecke vom Bahnhof her anschliesst. Rechts ist eine Schutzstrecke zu sehen, die sich gleich nach der Kreuzung in der Brunnmatt befindet und die Stromversorgung des Tram Bern West von derjenigen der bestehenden Strecke in der Effingerstrasse trennt.

Auch in der Kurve bei der Frauenklinik hängen die Fahrleitungen, wie beim Abschnitt zwischen Holenacker und Brünnen sind nicht nur die zwei Drähte für die Fahrdrähte in beiden Richtungen sondern dazwischen auch noch zwei Drähte als Speiseleitung montiert. Zwischen den Haltestellen Loryplatz und Schlossmatt sind die Fahrleitungen, wie rechts gezeigt ist, anders als normal aufgehängt, vermutlich ermöglicht die „flexible“ Aufhängung eine grössere Fahrgeschwindigkeit.

Die Fahrleitungsaufhängung bei der Haltestelle Schlossmatt erscheint schon konventioneller. In der Schlossstrasse wurden übrigens Fahrleitungsmasten und die Queraufhängungen der Trolleybusfahrleitung wiederverwendet, was am „Nummernschild“ der Aufhängung zu erkennen ist. In den anderen bereits mit Fahrleitung ausgestatteten Abschnitten war dies nicht der Fall, da wurden entweder beidseitig (Raum Unterführung, Brünnen) oder einseitig (Holenacker bis Gäbelbach, mit Auslegern) neue Masten aufgestellt.

Zwischen Schlossmatt und Steigerhubel konnte schon bei der Trolleybusfahrleitung weitgehend auf Masten verzichtet werden, auch die Tramfahrleitung ist an den umliegenden Häusern befestigt. Mit den umliegenden Bäumen scheint die Fahrleitung relativ unscheinbar über der Strasse zu fliegen.

Kurz nach der Haltestelle Steigerhubel endet die Fahrleitung momentan, die wenigen folgenden Meter werden vermutlich später zusammen mit den Bauabschnitten in Ausserholligen des Jahres 2010 mit Fahrleitung ausgestattet.

Mit diesem Bericht ist die Dokumentation des Baujahres 2009 abgeschlossen, die nächsten Bilder werden die Bauarbeiten im Februar 2010 zeigen.

Abschluss Intensivbauphase in der Freiburgstrasse und Fertigstellungsarbeiten in der Schlossstrasse

1. November 2009

In mehr als einem Monat verändert sich eine Trambaustelle an einer exponierten Stelle grundsätzlich. Beim letzten Besuch waren erst die Gleise verlegt, mittlerweile ist die Strasse bereit, den Verkehr wieder aufzunehmen.

Hier entsteht eine Fussgängerinsel, die sich kurz vor der Kreuzung mit der Turnierstrasse befindet. Zum Bau dieses Abschnittes waren in beiden Richtungen weiträumige Umleitungen des privaten und öffentlichen Verkehrs notwendig.

Im Gegensatz zur Freiburgstrasse war die Schlossstrasse schon längere Zeit für die Bauarbeiten gesperrt, demzufolge sind auch die Arbeiten am Strassenrand praktisch abgeschlossen.

Die fertige neue Haltestelle Steigerhubel präsentiert sich ganz anders als die alte. Neu ist hier nicht mehr eine breite Strassenschlucht vorzufinden mit einer Ampel für den Fussgängerstreifen. Für Fussgänger und ÖV ist dies eine grosse Verbesserung, erstere können die Strasse viel angenehmer (dank der Mittelinsel) überqueren, letzterer muss nicht mehr sinnlos an der Ampel warten.

Als nächstes sehen wir die Gleisverschwenkung nach der Haltestelle Schlossmatt, ausserhalb der Haltestellen verkehrt das Tram nahe zur Strassenmitte.

Am anderen Ende der Haltestelle Schlossmatt sehen wir auf die Kreuzung mit der Huberstrasse. Die Kurve in der Gleisführung rührt daher, dass vom Loryplatz her das Tram vom Eigentrasse in Strasssenmitte in den Mischverkehr am Strassenrand wechselt.

Zum Schluss werfen wir noch einen Blick Richtung Loryplatz, wo die Arbeiten schon länger beendet sind, aber nicht ganz: Wer sehr gut hinsieht (aufs Bild klicken zum Vergrössern) kann erkennen, dass der Fahrleitungsbau begonnen hat.

Intensivbauphase Freiburgstrasse, Fertigstellungsarbeiten Schlossstrasse

26. September 2009

Vor gut zwei Wochen sah es hier noch ganz anders aus – die Baugrube ist nun verschwunden, es liegen Tramgleise. Der letzte Abschnitt am Ende der Schlossstrasse bei der Einmündung der Freiburgstrasse wurde ebenfalls mit Tramschienen ausgestattet.

Dieser letzte Bauabschnitt des Jahres 2009 in Holligen ist nur ein sehr kurzer, aber aufgrund seiner Lage dennoch wichtig. Wie bereits beschrieben müssen während dieser Bauphase die Busse in beide Fahrtrichtungen die weite Umleitung über die Weissensteinstrasse fahren.

Doch nun neigt sich auch diese Bauphase dem Ende zu – in Holligen sind nun alle Gleise verlegt, bis zur Fertigstellung fehlt praktisch nur noch der Strassenbelag. Bei der Einmündung der Freiburgstrasse ist nur das stadtauswärts führende Gleis noch nicht mit dem Belag versehen.

Nun lassen wir die Freiburgstrasse hinter uns und gelangen in die Schlossstrasse, wo die Gleise längst verlegt sind und auch schon der Stassenbelag fertiggestellt ist.

Die Haltestelle Steigerhubel stadteinwärts wird wieder mit Bäumen geschmückt, diese werden in die Mitte der grauen Quadrate im Trottoir gepflanzt. So behält die Schlossstrasse den Charakter einer Allee.

Die Haltestellen Steigerhubel und Schlossmatt erhalten auf ihrer ganzen Länge eine Mittelinsel. Diese verhindert ein Überholen des Trams durch Autos. Somit wird aus der „Autobahn“ Schlossstrasse fast eine Quartierstrasse.

Hier ist zu erkennen, wie die Tramgleise im Haltestellenbereich näher am Strassenrand sind als zwischen den Haltestellen. Wie schon erwähnt gibt es auch hier bei der Haltestelle Schlossmatt eine Mittelinsel.

Die Haltestelle Schlossmatt hat an beiden Enden je einen Fussgängerstreifen, der sich am Ende der Mittelinsel befindet. Wie im Steigerhubel sind hier Quadrate zu erkennen, in die später noch Bäume gepflanzt werden.

Intensivbauphase, Fertigstellungsarbeiten und Inbetriebnahme Schlossstrasse

9. September 2009

Nach längerer Zeit besuchte ich wieder einmal die Baustelle in der Schlossstrasse. Mittlerweile hat eine neue Bauphase begonnen, der letzte Abschnitt kurz vor dem Europaplatz (also eigentlich in der Freiburgstrasse) ist nun in Arbeit. Die Sperrung dieses Abschnittes der Freiburgstrasse macht eine Umleitung der Linien 13 und 14 in beiden Richtungen durch die Weissensteinstrasse nötig, was aufgrund deren Belastung zu zeitweise chaotischen Verhältnissen führt.

Die jetzige Bauphase dauert zum Glück nicht lange, die Strasse wurde hier bereits aufgerissen und das Trasse für den Tramtrog ist abgesteckt.

Gleich hinter dem Bagger fuhren vor drei Tagen noch die Busse durch, die Arbeiten gehen also wirklich zügig vorwärts. Im Vordergrund ist der Beginn des stadteinwärts führenden Gleises zu erkennen.

Weil der Verkehr nur stadtauswärts den Engpass an dieser Stelle passierte während der vorherigen Bauphase ist das stadteinwärts führende Gleis (hier rechts) schon weiter gebaut. Für das auswärts führende Gleis ist jetzt aber der Gleistrog erstellt, sobald dieser ausgekleidet ist, kann mit dem Verlegen der Gleise begonnen werden.

Auf der anderen Seite ist das stadteinwärts führende Gleis zu sehen. Hier sind die Arbeiten praktisch beendet. Die Strasse ist hier befahrbar für Zubringer und Baustellenverkehr.

Sogar die Fugen entlang des Tramgleises wurden aufgefüllt. Diese verlaufen ziemlich genau über dem Tramtrog. Nach dem Einbetonieren wird die ganze Strasse mit dem Strassenbelag ausgestattet. Sobald dieser vollständig aufgetragen ist, wird über dem Tramtrog der Belag wieder aufgetrennt und mit einer elastischen Masse gefüllt.

Auf der anderen Seite fehlt das Füllmaterial in den Fugen noch, hier wurde der praktisch fertige Strassenbelag, dieser wurde über den seitlichen Grenzen des Tramtroges „aufgeschnitten“.

Bewegen wir uns etwas weiter und gelangen so zur Haltestelle Steigerhubel. Auch hier wurde der Strassenbelag aufgetragen, die Arbeiten konzentrieren sich momentan auf den Strassenrand und Haltestellenbereich. Im Vordergrund sind die Fundamente für die Bäume zu sehen, die neu gepflanzt werden (als Ersatz für diejenigen, die an diesem Ort den Bauarbeiten weichen mussten).

Im Haltestellenbereich bei den Haltestellen Steigerhubel und Schlossmatt wird jeweils in der Mitte der Strasse über die gesamte Länge der Haltestelle eine Mittelinsel angelegt. Diese verhindert einerseits das Überholen des Tram an der Haltestelle (Verkehrsberuhigung) und ermöglicht andererseits das sichere Überqueren der Strasse. Vor den Bauarbeiten waren zu diesem Zweck in dieser Region zwei (für Velos und Busse sehr mühsame) Fussgängerampeln aufgestellt.

Wieder einmal ein Foto der sehr ähnlich aussehenden Haltestelle Schlossmatt. Auch hier sind die Mittelinsel und die Fundamente für die Bäume zu sehen, der Baustand ist hier ein bisschen weiter fortgeschritten.

Zum Schluss werfen wir noch einen Blick auf den Loryplatz. Mit dem Beginn der jetzigen Bauphase wurde dieser praktisch endgültig dem Verkehr übergeben, die Busse der Linien 13 und 14 bedienen stadteinwärts die neue Tramhaltestelle. Kurz vor dieser Haltestelle befindet sich diese Ampel, die zumindest zur Zeit noch ausschliesslich den Fussgängern dient, die hier eine breite Strasse überqueren müssen, weil in der Mitte ein Eigentrasse für das Tram Platz haben muss.