Zweites Tram auf Probefahrt

1. September 2010

Noch am gleichen Tag gab es eine zweite Testfahrt nach Brünnen. Im Gegensatz zur ersten Fahrt wurde diese in vergleichsweise zügigem Tempo unternommen. Das Bauhauswerbetram Be 4/8

Erste Testfahrt nach Brünnen

1. September 2010

Am ersten September war es endlich so weit: Die erste Probefahrt auf der neuen Tramlinie nach Brünnen Westside Bahnhof fand statt! Einige Fotos wurden hier bereits zeitnah präsentiert, nun folgt noch ein Beitrag in gewohnter Struktur. Das Tram (Combino Be 6/10 666) kam (logischerweise) in der Brunnmatt auf das Trassee des Tram Bern West. (Bilder: Haltestelle Loryplatz links und in der Schlossstrasse zwischen Loryplatz und Schlossmatt rechts.)

Vor dem Tram fuhren jeweils mehrere Fahrzeuge (Tiefbauamt, Bernmobil) einerseits um den Weg für das im Schritttempo fahrende Tram frei zu machen, andererseits um die Lage der Fahrleitung zu kontrollieren. Links ist das Tram bei der Einfahrt in die Haltestelle Steigerhubel zu sehen, rechts auf der Brücke über die Bahnlinien Bern – Belp / Schwarzenburg.

Das Bild links hält den historischen Moment fest: Zum ersten Mal fährt ein Tram aus eigener Kraft auf Bümplizer Boden. Gleich danach fährt es die Tramrampe hinunter unter der Freiburgstrasse hindurch. Während der ganzen Fahrt wird das Tram von zahlreichen Personen begleitet, zwei Mitarbeiter von Bernmobil laufen vor dem Tram her, etliche Schaulustige wohnen dem Ereignis bei und schiessen teilweise ihre persönlichen Erinnerungsfotos.

Über das spektakulärste Bauwerk, das für das Tram errichtet wurde, erreicht die erste Probefahrt Bethlehem. Nach der Bethlehembrücke geht es durch die Bethlehemstrasse weiter zur Bethlehem Kirche. Kurz danach in der Murtenstrasse ist das Bild rechts mit dem ersten Tram auf Eigentrassee entstanden.

Die Wendeschlaufe im Holenacker wurde auch gleich eingeweiht, das Bild links zeigt das rückwärts (!) durch die Schlaufe fahrende Tram. Rechts hat das Tram die Endstation schon fast erreicht, in der Ramuzstrasse entstanden (dank günstigem Licht) auch zahlreiche Pressefotos der Probefahrt.

Ziel erreicht! Vor dem Westside zeigt sich Combino 666 in der Sonne vor dem Westside. Es dauert zwar noch etliche Test- und Instruktionsfahrten bis die Tramlinie 8 in Betrieb genommen wird, eine wichtige Etappe ist aber geschafft.

Zweites Tram auf Probefahrt

Als zweites Tram hat sich das Vevey-Tram Be 4/8 754 nach Brünnen gewagt. Auf der Rückfahrt Richtung Innenstadt konnte es in Ausserholligen festgehalten werden.

Das Tram war schon bedeutende schneller unterwegs als das erste bei der Hinfahrt und wurde auch nicht von einer ganzen Eskorte begleitet.

Probefahrt nach Brünnen

Am 1. September 2010 fand eine erste Probefahrt nach Brünnen statt. Da diese im Schritttempo stattgefunden hat, habe ich hunderte von Bildern schiessen können. Bis diese alle bearbeitet und zu einem Beitrag verarbeitet sind, wird es sicherlich noch mehrere Wochen dauern, daher sind hier bereits einige Fotos in ungewohnter Darstellung abgebildet. Das erste zeigt das Tram zwischen Loryplatz und Schlossmatte.

Das Tram, Combino 666, befindete sich auf der Brücke über die BLS-Linie Bern - Schwarzenburg/Belp kurz vor Ausserholligen.

Das erste Tram erklimmt die Steigung auf die Bethlehembrücke.

Entlang des Eigentrassees im Bereich des Bethlehem Parks wurde ein Geländer aufgestellt, Combino 666 fährt hier dennoch langsam durch.

Im Holenacker wurde die Wendeschlaufe in beiden Richtungen gefahren, daher ist dieses Foto hier kein Nachschuss. Beim Rückwärtsfahren wurde auch das maximale Tempo dieses Vormittages ausgefahren.

Bei allen Haltestellen (und auch vor Kreuzungen) wurde jeweils eine (längere) Pause eingelegt, damit der übrige Verkehr das langsame Tram überholen konnte. Im Gäbelbach dauerte dieser Stopp sogar noch ein wenig länger wegen der Fotografinnen und Fotografen.

Im bestem Licht zeigt sich das Combino bei der Haltestelle Ramuzstrasse, der letzten Haltestelle vor der Endstation.

In der Wendeschlaufe Brünnen wurden beide Gleise befahren. Nachdem das Aussengleis bereits befahren wurde, fuhr das Combino wieder rückwärts vor das Westside. Nach längerer Zeit konnte die Weiche endlich gestellt werden, das Tram fährt hier in das Innengleis der Wendeschlaufe ein.

Abschluss Intensivbauphase Ausserholligen Ost, Vorbereitungsarbeiten Ausserholligen West

17. April 2010

In Ausserholligen ist jetzt ungefähr Halbzeit: Der westliche Abschnitt wird nun in Angriff genommen, der östliche Abschnitt ist in der Fertigstellung begriffen. Diese Etappierung gewährleistet die Zugänglichkeit des Busdepots und des Park and Rides in Ausserholligen.

Am anspruchsvollsten in Ausserholligen ist sicherlich der rechts zu sehende Abschnitt über die Eisenbahnstation Ausserholligen GBS. Anhand der sehr breiten Fuge kann der Verlauf des Brückenbauwerks sehr gut nachvollzogen werden.

Der Blick zurück zeigt eine (Fussgänger-)Verkehrsinsel und das östliche Ende der Brücke mit der „Zackenform“. Das stadtauswärts führende Gleis ist nahe am linken Strassenrand, während das Gleis für die andere Richtung hier über die Kreuzung die Strassenseite wechselt.

Die genaue Verkehrsführung ist mir noch nicht ganz klar, in Ausserholligen wird teilweise ein Eigentrassee entstehen, vielleicht in diesem Bereich nur für stadteinwärts fahrende Trams.

Am linken Bildrand ist die bereits fertiggestellte Zufahrt zum Busdepot und Parkplatz, der Rest des Bildes wird vom Abschnitt Ausserholligen West dominiert, wo die Intensivbauphase in zwei Tagen beginnen wird.

Unter der Autobahnbrücke wurde soviel Stassenbelag wie möglich schon abgebaut, das 31er-Postauto muss ja hier wenden können. Viele Leitungsarbeiten sind bereits erledigt, so dass ab Montag zügig auch im restlichen Bereich gebaut werden kann.

Auch im weiteren Verlauf der Freiburgstrasse hat diese nur Minimalbreite, das grosse Loch hier ist ebenfalls für Leitungsbauarbeiten ausgehoben worden.

Gleistrog Bethlehem Säge, Gleisbauarbeiten Bethlehembrücke und Bethlehemstrasse

10. Oktober 2009

Der letzte Bauabschnitt zwischen der Tramrampe bei Ausserholligen und der Kirche in Bethlehem wird schon bald in Angriff genommen. Hier zu sehen ist der nordseitige Abschluss der Haltestelle Bethlehem Säge. Der erwähnte Abschnitt führt von hier über die Kreuzung, wo an die bereits gebaute Strecke Richtung Bethlehem Kirche angeschlossen wird.

In die andere Richtung ist die Haltestelle Bethlehem Säge zu sehen, respektive deren Gleistrog. In die andere Richtung ist übrigens schwach zu erkennen, dass dort der Gleistrog bereits ausgekleidet ist.

Auf der Rampe zur Bethlehembrücke wurden inzwischen die Gleise verlegt und einbetoniert. Ansonsten sieht die Oberfläche ziemlich hügelig aus. Vor den Belagsarbeiten muss also zunächst planiert werden. Schwach erkennbar sind einige Metallstäbe, die vermutlich zur Ausrichtung der Randsteine des Trottoirs dienen werden.

Die Brücke selbst war leider nicht besonders gut einzusehen, da auf beiden Seiten ein dicker oranger „Zaun“ die Sicht versperrt. Aus diesem Grund gibt es keine Fotos von der Brücke selbst. Die Stöckacker-seitige Rampe befindet sich etwa im selben Zustand wie die andere Rampe.

Auch in der Bethlehemstrasse im Stöckacker sind die Bauarbeiten in der letzten Zeit weiter gegangen. Mittlerweile wurde neben dem Tramtrasse der Strassenbelag gebaut.

Das nächste Bild zeigt die künftige Haltestelle Stöckacker in der Übersicht. Erfreulicherweise wird auch hier auf der gesamten Länge eine Insel gebaut – diese verhindert das (gefährliche) Überholen des stehenden Trams. Zudem wird an den Enden der Insel jeweils ein Fussgängerstreifen gebaut.

Hier ist die Haltekante der Haltestelle Stöckacker stadteinwärts zu sehen. Die Haltekante befindet sich recht nahe an den Tramgleisen, das erleichtert natürlich den stufenlosen Einstieg in die Niederflurtrams. Auf der anderen Seite hätten die Velofahrenden natürlich lieber mehr Platz zwischen der Kante und der Rille der Schiene.

Die Haltestelle stadtauswärts sieht ähnlich aus, hier wurde eine neue Stützmauer gebaut, um genügend Platz für die Haltestelle zu schaffen.

Das letzte Bild zeigt die Haltestelle Stöckacker aus der Distanz. Hier konnten die neuen Schienen an die im letzten Jahr gebauten Abschnitte angeschlossen werden.

Intensivbauphase, Fertigstellungsarbeiten und Inbetriebnahme Schlossstrasse

9. September 2009

Nach längerer Zeit besuchte ich wieder einmal die Baustelle in der Schlossstrasse. Mittlerweile hat eine neue Bauphase begonnen, der letzte Abschnitt kurz vor dem Europaplatz (also eigentlich in der Freiburgstrasse) ist nun in Arbeit. Die Sperrung dieses Abschnittes der Freiburgstrasse macht eine Umleitung der Linien 13 und 14 in beiden Richtungen durch die Weissensteinstrasse nötig, was aufgrund deren Belastung zu zeitweise chaotischen Verhältnissen führt.

Die jetzige Bauphase dauert zum Glück nicht lange, die Strasse wurde hier bereits aufgerissen und das Trasse für den Tramtrog ist abgesteckt.

Gleich hinter dem Bagger fuhren vor drei Tagen noch die Busse durch, die Arbeiten gehen also wirklich zügig vorwärts. Im Vordergrund ist der Beginn des stadteinwärts führenden Gleises zu erkennen.

Weil der Verkehr nur stadtauswärts den Engpass an dieser Stelle passierte während der vorherigen Bauphase ist das stadteinwärts führende Gleis (hier rechts) schon weiter gebaut. Für das auswärts führende Gleis ist jetzt aber der Gleistrog erstellt, sobald dieser ausgekleidet ist, kann mit dem Verlegen der Gleise begonnen werden.

Auf der anderen Seite ist das stadteinwärts führende Gleis zu sehen. Hier sind die Arbeiten praktisch beendet. Die Strasse ist hier befahrbar für Zubringer und Baustellenverkehr.

Sogar die Fugen entlang des Tramgleises wurden aufgefüllt. Diese verlaufen ziemlich genau über dem Tramtrog. Nach dem Einbetonieren wird die ganze Strasse mit dem Strassenbelag ausgestattet. Sobald dieser vollständig aufgetragen ist, wird über dem Tramtrog der Belag wieder aufgetrennt und mit einer elastischen Masse gefüllt.

Auf der anderen Seite fehlt das Füllmaterial in den Fugen noch, hier wurde der praktisch fertige Strassenbelag, dieser wurde über den seitlichen Grenzen des Tramtroges „aufgeschnitten“.

Bewegen wir uns etwas weiter und gelangen so zur Haltestelle Steigerhubel. Auch hier wurde der Strassenbelag aufgetragen, die Arbeiten konzentrieren sich momentan auf den Strassenrand und Haltestellenbereich. Im Vordergrund sind die Fundamente für die Bäume zu sehen, die neu gepflanzt werden (als Ersatz für diejenigen, die an diesem Ort den Bauarbeiten weichen mussten).

Im Haltestellenbereich bei den Haltestellen Steigerhubel und Schlossmatt wird jeweils in der Mitte der Strasse über die gesamte Länge der Haltestelle eine Mittelinsel angelegt. Diese verhindert einerseits das Überholen des Tram an der Haltestelle (Verkehrsberuhigung) und ermöglicht andererseits das sichere Überqueren der Strasse. Vor den Bauarbeiten waren zu diesem Zweck in dieser Region zwei (für Velos und Busse sehr mühsame) Fussgängerampeln aufgestellt.

Wieder einmal ein Foto der sehr ähnlich aussehenden Haltestelle Schlossmatt. Auch hier sind die Mittelinsel und die Fundamente für die Bäume zu sehen, der Baustand ist hier ein bisschen weiter fortgeschritten.

Zum Schluss werfen wir noch einen Blick auf den Loryplatz. Mit dem Beginn der jetzigen Bauphase wurde dieser praktisch endgültig dem Verkehr übergeben, die Busse der Linien 13 und 14 bedienen stadteinwärts die neue Tramhaltestelle. Kurz vor dieser Haltestelle befindet sich diese Ampel, die zumindest zur Zeit noch ausschliesslich den Fussgängern dient, die hier eine breite Strasse überqueren müssen, weil in der Mitte ein Eigentrasse für das Tram Platz haben muss.