Abschluss Intensivbauphase Bethlehembrücke und Bethlehemstrasse im Stöckacker

1. November 2009

Der spektakulärste Bauabschnitt des Tram Bern West im Jahr 2009 ist eindeutig der Neubau der Bethlehembrücke. Viele Fotos habe ich geschossen und einige Berichte eingestellt, doch so langsam neigt sich der Neubau seinem Ende zu.

In der Bethlehemstrasse im Stöckacker sind auch nur noch vereinzelte Bauarbeiten im Gange. Bis auf einige Detailkorrekturen am Trottoirrand ist die Strasse bereit, den Verkehr wieder aufzunehmen. Gut zu sehen ist hier auch, wie das Tramgleis an den Strassenrand geschwenkt wird, denn gleich hinter dem Standpunkt des Fotografen beginnt die Haltestelle Stöckacker.

Näher an der Brückenrampe scheinen die Arbeiten noch weniger weit fortgeschritten, aber auch hier sind nur noch „Randarbeiten“ vonnöten.

Die neue Bethlehembrücke dient in diesem Moment als komfortable Fussgängerbrücke, Strassenmarkierungen und Belagsarbeiten an den Trottoirs sind noch ausstehend.

Kurz vor dem „Gipfel“ fällt Kennern der Situation vielleicht auf, dass die neue Bethlehembrücke höher als die alte ist – zumindest aus dieser Perspektive sieht die Steigung relativ beachtlich aus.

Hier stehe ich über den Gleisen der Bahnlinie Bern – Neuchâtel, die vom Tram Bern West überquert wird. Rechts ist der entstehende Treppenabgang Richtung Untermattquartier zu sehen.

Schliesslich soll auch die Rampe auf Bethlehemer Seite in diesem Bericht natürlich nicht fehlen. Auch hier sind noch Fertigstellungsarbeiten zu tätigen. Unterhalb der Rampe sind die Arbeiten noch in vollem Gange, das wird noch in einem separaten Bericht noch detailliert beschrieben.

Abschluss Intensivbauphase in der Freiburgstrasse und Fertigstellungsarbeiten in der Schlossstrasse

1. November 2009

In mehr als einem Monat verändert sich eine Trambaustelle an einer exponierten Stelle grundsätzlich. Beim letzten Besuch waren erst die Gleise verlegt, mittlerweile ist die Strasse bereit, den Verkehr wieder aufzunehmen.

Hier entsteht eine Fussgängerinsel, die sich kurz vor der Kreuzung mit der Turnierstrasse befindet. Zum Bau dieses Abschnittes waren in beiden Richtungen weiträumige Umleitungen des privaten und öffentlichen Verkehrs notwendig.

Im Gegensatz zur Freiburgstrasse war die Schlossstrasse schon längere Zeit für die Bauarbeiten gesperrt, demzufolge sind auch die Arbeiten am Strassenrand praktisch abgeschlossen.

Die fertige neue Haltestelle Steigerhubel präsentiert sich ganz anders als die alte. Neu ist hier nicht mehr eine breite Strassenschlucht vorzufinden mit einer Ampel für den Fussgängerstreifen. Für Fussgänger und ÖV ist dies eine grosse Verbesserung, erstere können die Strasse viel angenehmer (dank der Mittelinsel) überqueren, letzterer muss nicht mehr sinnlos an der Ampel warten.

Als nächstes sehen wir die Gleisverschwenkung nach der Haltestelle Schlossmatt, ausserhalb der Haltestellen verkehrt das Tram nahe zur Strassenmitte.

Am anderen Ende der Haltestelle Schlossmatt sehen wir auf die Kreuzung mit der Huberstrasse. Die Kurve in der Gleisführung rührt daher, dass vom Loryplatz her das Tram vom Eigentrasse in Strasssenmitte in den Mischverkehr am Strassenrand wechselt.

Zum Schluss werfen wir noch einen Blick Richtung Loryplatz, wo die Arbeiten schon länger beendet sind, aber nicht ganz: Wer sehr gut hinsieht (aufs Bild klicken zum Vergrössern) kann erkennen, dass der Fahrleitungsbau begonnen hat.

Start ins letzte Baujahr

Das letzte Baujahr für das Tram Bern West beginnt nächsten Montag, 1. Februar, mit dem Bauabschnitt beim Bahnhof Ausserholligen, wo an den im letzten Jahr gebauten Abschnitt in der Schlossstrasse angeschlossen wird. In einer weiteren Bauphase wird später an die im Jahr 2008 gebaute Tramrampe abgeschlossen. Zwischen Holenacker und Bethlehem Kirche sind die Bauarbeiten für den Lückenschluss im Bereich des Bethlehemparks bereits im Gange, so dass ab voraussichtlich Ende August die gesamte Strecke von der Brunnmatt bis Brünnen Bahnhof probeweise befahren werden kann.
Neben diesen eher kurzen Lückenschlüssen steht der Bau des Astes nach Bümpliz auf dem Programm. Vom Schulhaus Höhe fehlen alle Gleise bis zur Endstation. Beginnend zwischen Post und Bachmätteli werden Schritt für Schritt die Abschnitte in Bümpliz gebaut. Im September sollte als letzter Abschnitt schliesslich die Haltestelle Bachmätteli fertiggestellt werden.

A propos fertigstellen: Seit den Beiträgen zum Oktober 2009 herrscht in diesem Blog Flaute... Nichtsdestotrotz gibt es bereits jetzt mehr Beiträge zum Jahr 2009 als zum Jahr 2008, ganz so faul war ich also nicht. In den nächsten Wochen folgen noch die Restanzen des letzten Jahres, die Bilder sind bereits online: 1. November, 21. November sowie 17. Dezember (neu online). Bereits heute wünsche ich allen Leserinnen und Lesern des Blogs viel Vergnügen mit den Bildern des letzten Herbstes und bedanke mich für das geduldige Warten auf die entsprechenden Beiträge. Ich hoffe, das Baujahr 2010 etwas zeitnaher dokumentieren und präsentieren zu können, bis im September bleibe ich sicherlich am Ball!

Gleistrog Bethlehem Säge, Gleisbauarbeiten Bethlehembrücke und Bethlehemstrasse

10. Oktober 2009

Der letzte Bauabschnitt zwischen der Tramrampe bei Ausserholligen und der Kirche in Bethlehem wird schon bald in Angriff genommen. Hier zu sehen ist der nordseitige Abschluss der Haltestelle Bethlehem Säge. Der erwähnte Abschnitt führt von hier über die Kreuzung, wo an die bereits gebaute Strecke Richtung Bethlehem Kirche angeschlossen wird.

In die andere Richtung ist die Haltestelle Bethlehem Säge zu sehen, respektive deren Gleistrog. In die andere Richtung ist übrigens schwach zu erkennen, dass dort der Gleistrog bereits ausgekleidet ist.

Auf der Rampe zur Bethlehembrücke wurden inzwischen die Gleise verlegt und einbetoniert. Ansonsten sieht die Oberfläche ziemlich hügelig aus. Vor den Belagsarbeiten muss also zunächst planiert werden. Schwach erkennbar sind einige Metallstäbe, die vermutlich zur Ausrichtung der Randsteine des Trottoirs dienen werden.

Die Brücke selbst war leider nicht besonders gut einzusehen, da auf beiden Seiten ein dicker oranger „Zaun“ die Sicht versperrt. Aus diesem Grund gibt es keine Fotos von der Brücke selbst. Die Stöckacker-seitige Rampe befindet sich etwa im selben Zustand wie die andere Rampe.

Auch in der Bethlehemstrasse im Stöckacker sind die Bauarbeiten in der letzten Zeit weiter gegangen. Mittlerweile wurde neben dem Tramtrasse der Strassenbelag gebaut.

Das nächste Bild zeigt die künftige Haltestelle Stöckacker in der Übersicht. Erfreulicherweise wird auch hier auf der gesamten Länge eine Insel gebaut – diese verhindert das (gefährliche) Überholen des stehenden Trams. Zudem wird an den Enden der Insel jeweils ein Fussgängerstreifen gebaut.

Hier ist die Haltekante der Haltestelle Stöckacker stadteinwärts zu sehen. Die Haltekante befindet sich recht nahe an den Tramgleisen, das erleichtert natürlich den stufenlosen Einstieg in die Niederflurtrams. Auf der anderen Seite hätten die Velofahrenden natürlich lieber mehr Platz zwischen der Kante und der Rille der Schiene.

Die Haltestelle stadtauswärts sieht ähnlich aus, hier wurde eine neue Stützmauer gebaut, um genügend Platz für die Haltestelle zu schaffen.

Das letzte Bild zeigt die Haltestelle Stöckacker aus der Distanz. Hier konnten die neuen Schienen an die im letzten Jahr gebauten Abschnitte angeschlossen werden.

Intensivbauphase Freiburgstrasse, Fertigstellungsarbeiten Schlossstrasse

26. September 2009

Vor gut zwei Wochen sah es hier noch ganz anders aus – die Baugrube ist nun verschwunden, es liegen Tramgleise. Der letzte Abschnitt am Ende der Schlossstrasse bei der Einmündung der Freiburgstrasse wurde ebenfalls mit Tramschienen ausgestattet.

Dieser letzte Bauabschnitt des Jahres 2009 in Holligen ist nur ein sehr kurzer, aber aufgrund seiner Lage dennoch wichtig. Wie bereits beschrieben müssen während dieser Bauphase die Busse in beide Fahrtrichtungen die weite Umleitung über die Weissensteinstrasse fahren.

Doch nun neigt sich auch diese Bauphase dem Ende zu – in Holligen sind nun alle Gleise verlegt, bis zur Fertigstellung fehlt praktisch nur noch der Strassenbelag. Bei der Einmündung der Freiburgstrasse ist nur das stadtauswärts führende Gleis noch nicht mit dem Belag versehen.

Nun lassen wir die Freiburgstrasse hinter uns und gelangen in die Schlossstrasse, wo die Gleise längst verlegt sind und auch schon der Stassenbelag fertiggestellt ist.

Die Haltestelle Steigerhubel stadteinwärts wird wieder mit Bäumen geschmückt, diese werden in die Mitte der grauen Quadrate im Trottoir gepflanzt. So behält die Schlossstrasse den Charakter einer Allee.

Die Haltestellen Steigerhubel und Schlossmatt erhalten auf ihrer ganzen Länge eine Mittelinsel. Diese verhindert ein Überholen des Trams durch Autos. Somit wird aus der „Autobahn“ Schlossstrasse fast eine Quartierstrasse.

Hier ist zu erkennen, wie die Tramgleise im Haltestellenbereich näher am Strassenrand sind als zwischen den Haltestellen. Wie schon erwähnt gibt es auch hier bei der Haltestelle Schlossmatt eine Mittelinsel.

Die Haltestelle Schlossmatt hat an beiden Enden je einen Fussgängerstreifen, der sich am Ende der Mittelinsel befindet. Wie im Steigerhubel sind hier Quadrate zu erkennen, in die später noch Bäume gepflanzt werden.

Gleistrog Bethlehembrücke und Gleisbauarbeiten Bethlehemstrasse

24. September 2009

Auch bei der künftigen Haltestelle Bethlehem Säge haben die Aushubarbeiten begonnen. Diese Haltestelle kommt neu in die Auffahrt zur Bethlehembrücke zu liegen, weil das Tram stadtauswärts nach der Brücke geradeaus Richtung Bethlehem Kirche weiterfahren wird und nicht wie der Bus nach links abbiegt.

Weiter oben ist der Tramtrog schon fertig errichtet und wartet auf die Tramgleise. Hier hat sich nicht sehr viel verändert seit dem letzten Besuch, zuerst wird der Tramtrog über die gesamte Brücke erstellt, bevor die Gleise über die Brücke verlegt werden.

Hier ist der Abschluss der Rampe auf der Bethlehemer Seite zu sehen. Im Hintergrund erkennbar ist der Tramtrog auf der eigentlichen Brücke. Dieser wurde nun ebenfalls ausgekleidet (in grün); die Gleise können also schon bald verlegt werden.

Von der anderen Seite ist die Auskleidung des Tramtroges noch besser zu sehen, wie ein Teppich wird diese Auskleidung ausgerollt. Auf der Rampe ist der Tramtrog hier oben noch nicht fertiggestellt worden. Er muss noch mit Beton ausgegossen werden und vor der Gleisverlegung ausgekleidet werden.

Weiter unten auf der Rampe ist der Gleistrog fertiggestellt und ausgekleidet. Hier ist wie auf der anderen Seite alles bereit für das Verlegen der Gleise.

Ein Blick zurück auf die Stöckacker-seitige Rampe der Bethlehembrücke. Zu sehen ist, dass die Rampe in einer leichten Kurve liegt.

Beim letzten Besuch wurden die frisch verlegten Gleise im Stöckacker nur ganz kurz abgehandelt, nun bot sich die Gelegenheit den ganzen Abschnitt bildlich festzuhalten.

Wie hier bei der Haltestelle Stöckacker können die Belagsarbeiten schon bald auf dem gesamten Abschnitt beginnen. Vorher müssen allerdings noch die Randsteine und Haltekanten verlegt werden, sie sind auf der rechten Strassenseite bereits zwischengelagert.

Der Blick zurück auf den gesamten Abschnitt der Bethlehemstrasse im Stöckacker, der in diesem Jahr bebaut wird. Im Hintergrund ist die Rampe der Bethlehembrücke zu sehen, im Vordergrund der Abschluss der Haltestelle Stöckacker.

Hier ist der Anschluss des diesjährigen Bauabschnitts an denjenigen des Jahres 2008. Von hier gehen die bereits verlegten Gleise via Unterführung bis ans obere Ende der Tramrampe bzw. bis zum Schulhaus Höhe in Bümpliz.

Gleisbauarbeiten Bethlehemstrasse und Gleistrog Bethlehembrücke

19. September 2009

Beim letzten Besuch schien die Sonne, aber das ist nicht der einzige Unterschied zu diesem Bild: Währendem beim letzten Besuch war hier der ausgekleidete Tramtrog zu sehen, nun sind die Tramschienen bereits einbetoniert. An dieser Stelle wird übrigens die Haltestelle Stöckacker entstehen. Diese wird nicht mehr am gleichen Ort sein wie die vormalige Bushaltestelle, weil der Platz an diesem Standort wegen einer einmündenden Strasse nicht für eine 42 m lange Tramhaltestelle gereicht hätte.

Auch die Rampe der Bethlehembrücke macht Fortschritte, hier ist diejenige auf der Stöckacker-Seite zu sehen. Der Untergrund der Tramrampe ist fertig aufgeschüttet, nun kann mit dem Bau des Tramtroges begonnen werden. Für diesen sind schon Metallstäbe in die planierte Oberfläche gesteckt.

Auf der Brücke selbst ist der Tramtrog schon erstellt. Die Brückenplatte besteht aus Beton, so wurden in der obersten Schicht gleich die Vertiefungen für die Tramgleise ausgelassen, damit ein Gleistrog entsteht.

Wie im nächsten Bild zu sehen ist, ist der Gleistrog auf der eigentlichen Brücke mit schwarzem Material ausgekleidet. Von weitem sieht das Material so aus, wie wenn es zur Dämpfung vor Erschütterungen verwendet würde. Wenn ein Tram über die Brücke fährt sollten somit die Belastungen für die Brücke und die Geräuschemissionen gemindert werden.

Ein interessantes Detail am Rande: Mit dem Tram Bern West quert das Berner Tramnetz wieder Eisenbahnlinien, das war seit der Einstellung des Brückfeld-Trams nicht mehr der Fall. Vor Ausserholligen wird die Linie Bern - Belp / Schwarzenburg überquert, nach Ausserholligen die Linie Bern - Fribourg unterquert und im Stöckacker schliesslich die Linie Bern - Neuenburg überquert. Auf der Bethlehemer Seite der Brücke ist der Tramtrog schon erstellt und ausgekleidet.

Gegen das untere Ende der Rampe teilt sich das Trasse auf, damit die Haltestelle Bethlehem Säge am Strassenrand zu liegen kommt. Auch hier ist der Tramtrog schon erstellt und ausgekleidet.

Es gibt mal wieder Neuigkeiten...

... wie immer in der letzten Zeit sind die neuen Fotos zuerst mal im Picasa-Webalbum zu finden und zwar Bilder vom 19. September 2009, vom 24. September 2009, vom 26. September 2009 sowie vom 10. Oktober 2009. Viel Vergnügen beim Betrachten!