Vorbereitungen für den Gleisbau Loryplatz und Schlossstrasse

2. Mai 2009

Schlossstrasse und Loryplatz:

Einen Schritt weiter ist der Trambau auf dem Loryplatz. In den bereits erstellten und mit Dämmmaterial ausgekleideten Tramtrog wurden die Gleisunterlagssteine verlegt. Auf diese werden dann die Schienen verlegt, bevor sie einbetoniert werden.

Hier ist zu sehen, wo die Haltestelle Loryplatz beginnt. Bei den Haltestellen wird der Tramtrog meistens breiter gebaut, die Fuge zwischen dem Gleisbereich und der Umgebung liegt meistens einige Dezimeter hinter der Haltestellenkante. Diese Bauart ist an der Ausbuchtung des Gleistroges zu erkennen.

Auch in der Schlossstrasse wurden die Gleisunterlagssteine verlegt. Wofür die Armierungseisen an diesem Ort benötigt werden, weiss ich leider nicht. Es fällt aber auf, dass die Unterlagssteine hier noch nicht alle ausgerichtet sind, einige fehlen zudem noch und sind zurzeit am Rand gelagert.

Auf diesem Bild ist der erste Bauabschnitt der Schlossstrasse im Überblick zu sehen. Auffallend ist die Position des Tramtrassees in der Mitte Strasse. Die Trams werden also prominent in der Mitte zwischen den Bäumen fahren, die Autos den Baumreihen respektive auf der linken Seite dem Trottoir entlang. Die Strasse ist recht breit, vor dem Trambau hätte die Strasse von der Breite her fast vierspurig sein können.

Der Bauabschnitt 4 ist schon auf der gesamten Länge mit Tramtrog samt Gleisunterlagssteinen ausgestattet, wie hier zu sehen ist.

Ende des Bauabschnittes 4: Bis hier werden die Gleise verlegt; für den nächsten Bauabschnitt wird dann die Sperrung der Kreuzung mit der Huberstrasse notwendig. Hier wird übrigens der Übergang vom Eigentrasse in der Mitte der Strasse zum Mischverkehr im oberen Teil der Schlosstrasse zu liegen kommen, erkennbar an der Aufteilung des Trassees.

Intensivbauphase Bethlehembrücke

25. April 2009

Die Arbeiten an der Bethlehembrücke gehen weiter. Bevor überhaupt alle Teile der alten Brücke abgebrochen sind, wurden schon die Leitungen in der Rampe der neuen Brücke einbetoniert.

Dank der abgebrochenen Brücke ist von der provisorischen Fussgängerbrücke aus die Sicht frei auf die Bahnlinie und die Strasse dahinter. Noch sind nicht ganz alle Teile des alten Brückenkopfes abgebrochen.

Dieses Bild wurde von der Fussgängerbrücke aus gemacht. Im Vordergrund sind die entlang der Brücke geführten provsorischen Rohrleitungen zu sehen, im Hintergrund ist auch hier der Blick auf die Bahnlinie frei. Zu sehen sind auch Fahrleitungsmasten, die in dieser Bauart kaum freistehend zu sehen sind.

Auch der Brückenkopf auf Bethlehemer Seite ist noch nicht ganz abgebrochen. Auch die seitlich abschliessende Betonmauer der Rampe, die hier zu sehen ist, wird wohl noch abgebrochen.

Für weitere Abbruch- und Aushubarbeiten steht dieser Bagger bereit und wartet auf den nächsten Arbeitstag.

Intensivbauphase Schlossstrasse und Loryplatz

25. April 2009

Jetzt sieht es im neuen Jahr zum ersten Mal wirklich nach Gleisbau aus. In der Schlossstrasse wurde vom „Gleissschluss 2008“ aus bereits über weite Strecken des ersten Bauabschnitts der Tramtrog errichtet, im Bild links ist das momentane Ende des Gleistrogs zu sehen. Hier ist auch die Konstruktionsart des Tramtrogs zu erkennen.

Der Tramtrog wird aus Beton gegossen, danach wird er mit Dämmaterial ausgelegt. Dieses dient dazu, dass die Erschütterungen, die durch die fahrenden Trams verursacht werden, gedämpft werden und somit nicht auf die Umgebung übertragen werden. Im Untergrund wird der Tramtrog zur Dämpfung mit Dämmmaterial ausgekleidet (wie hier zu sehen ist), an der Oberfläche wird gleichenorts eine Fuge aus elastischem Material erstellt.

Bei den ehemaligen Haltestellen Loryplatz der Linien 13 und 14 verläuft das neue Tramtrasse in der Mitte der Strasse, die Haltestelle wird auf den Loryplatz selbst verschoben.

Rechts zu sehen ist der Loryplatz mit dem neuen Tramtrog in der Mitte des Platzes. Dieser Abschnitt ist auch der Anschluss an die Bauarbeiten aus dem letzten Jahr. Der fertig neugestaltete Loryplatz wird dann im Juni mit einem Fest (inklusive Dampftram) eröffnet.

Hier sind schön die grossen Bäume zu sehen, die charakteristisch für die ganze Schlossstrasse sind. Vom Loryplatz bis zum Steigerhubel hat sie einen Allee-Charakter, der auch nach dem Trambau erhalten sein wird.

Hier geht´s also bald weiter mit dem Gleisbau für das Tram Bern West. Die halbe Haltestelle Loryplatz inmitten des besagten Platzes wurde schon im 2008 gebaut, nun werden bald die Gleise der andern Hälfte verlegt.

Abbruch der alten Bethlehembrücke und Intensivbauphase Bethlehemstrasse

12. April 2009

Die Bethlehembrücke ist noch nicht lange gesperrt, aber die Rampen zur Brücke sind schon stark zurückgebaut. Viel weiter wird hier nicht mehr gegraben, es werden am linken Rand aber noch Leitungsarbeiten vorgenommen. Darüber wird ja wieder die neue Rampe gebaut werden; da die neue Brücke höher wird als die alte, müssen dazu keine grossen Mengen an Material abgetragen werden.

Kurz vor dem Brückenkopf fällt das Terrain plötzlich ein bisschen ab – der Brückenkopf wird „ausgegraben“. Die im Hintergrund sichtbare Betonwand ist der Brückenkopf der alten Bethlehembrücke auf der Seite Bümpliz. Die ganze Betonkonstruktion wurde in der Woche nach der Aufnahme des Bildes abgebrochen, dazu gab es Volksfest, eine Art „Public Viewing“. Bilder von diesem Abbruch sind übrigens hier auf der offiziellen Tram Bern West-Homepage zu finden.

Auf der Bethlehemer Seite ist der Brückenkopf schon ganz freigelegt. Im Vordergrund zu sehen sind die provisorisch verlegten Leitungen, die dann in die neue Brücke wieder eingebaut werden. Im Hintergrund (neben der Bahnlinie) ist der Untermattweg zu sehen, dessen Bewohnerinnen und Bewohner – wie auch Anlieger anderer Bauabschnitte – unter den Bauarbeiten zu leiden haben (siehe auch im Kommentar zum Beitrag vom 14. März).

Spektakulär am Neubau der Brücke ist vor allem, dass die Bauarbeiten bei laufendem Bahnbetrieb unterhalb der Baustelle durchgeführt werden müssen. Aus diesem Grund wurden auch die Abbrucharbeiten der eigentlichen Brücke auf die nächtliche Zugspause gelegt. Hier zu sehen ist eine S5 nach Bern, die gleich unter der Baustelle durchfahren wird.

Auch auf der Bethlehemer Seite wurde der Belag der Rampe zur Brücke abgebrochen, wie auf der anderen Seite werden hier noch die auf der rechten Seite sichtbaren Leitungen neu verlegt werden.

Noch ein kurzer Szenenwechsel: In der Bethlehemstrasse zwischen Säge und Kirche wird auch fleissig gebaut – hier sind Leitungsarbeiten im Gang. Nach dem Abschluss dieser Arbeiten werden auch hier Gleise verlegt werden. Dieser Abschnitt sollte als erster im Jahr 2009 in Bethlehem fertiggestellt werden.

Intensivbauphase Schlossstrasse und Loryplatz

12. April 2009

Am Ostersonntag liegt die Trambaustelle natürlich einsam und verlassen da. In der Schlossstrasse wurden bereits der Belag abgetragen und einige Aushubarbeiten erledigt.

Allzu viele Leitungsarbeiten müssen hier nicht mehr vorgenommen werden – im Gegensatz zu einigen Bauabschnitten im letzten Jahr – hier wurden bereits in den letzten Jahren die Leitungen ersetzt. Es kann also bald schon mit dem Verlegen der Gleise begonnen werden.

Der alte Loryplatz ist nun ganz abgebrochen, sämtlicher Asphalt ist abgetragen. Als nächstes wird nach Ostern dann mit dem Aushub für den Tramtrog begonnen werden.

Im Vordergrund ist die bis auf Abschlussarbeiten fertiggestellte Haltestelle Loryplatz zu sehen, im Hintergrund sind die Bauarbeiten im vollen Gange. Der fertiggestellte Teil dient zur Zeit als Lagerort für Baugeräte.

Vorbereitungsarbeiten Schlossstrasse und Loryplatz

14. März 2009

Die zweite Teilstrecke, die im Jahr 2009 gebaut wird, liegt fast ausschliesslich in der Schlossstrasse. Dieser Abschnitt beinhaltet zwar keine besonders spektakulären Bauwerke, aber es werden Schienen in einer Hauptverkehrsachse verlegt. Links ist ein Bus der Linie 14 zu sehen, der die Haltestelle Steigerhubel bedient.

Eigentlich kein gutes Foto, das rechts zu sehen ist. Es ist kurz vor der Haltestelle Schlossmatt entstanden und zeigt Bäume… Die ganze Schlossstrasse ist eine Allee, die Bauarbeiten sind also eingeklemmt zwischen zwei Baureihen. Einige der auf diesem Bild sichtbaren Bäume mussten schon einige Tage nach der Aufnahme gefällt werden, weil sie dem Trambau im Weg waren. Insgesamt werden nach dem Trambau aber mehr Bäume entlang der Tramlinie stehen als vor den Bauarbeiten.

Näher am Loryplatz sind schon Bagger am Werk. Hier wird der erste Abschnitt der Schlossstrasse gesperrt zwecks Einbau von Tramgleisen. Kurz vor der Sperrung des Abschnittes waren links und rechts der Strasse schon viele Arbeiten im Gang, schliesslich sollte hier teilweise schon anfangs Juni wieder der Verkehr rollen. Auch hier ist der typische Allee-Charakter der Schlossstrasse zu sehen.

Noch fährt der 14er-Bus bei der ehemaligen Haltestelle Loryplatz durch. Schon bald aber befährt er eine Umleitung durch die Freiburgstrasse.

Die Umgestaltung des Loryplatzes wurde im 2008 begonnen. Dieses Jahr wird sie bis Ende Juni abgeschlossen. Es wird ein Fest samt Dampftram geben – wie hier zu sehen ist, bleibt bis dahin noch viel zu tun.

Bis hier wurde letztes Jahr gebaut. Die Strasse ist schon für den nächsten Bauschritt vorbereitet, im Vordergrund wird der Verkehr weiterhin rollen, währenddem hinter der Abschrankung dann mit dem Bau des Tramtroges begonnen wird.

Kleine Anmerkung in eigener Sache: Gelegentlich kann es eine gewisse Zeit dauern, bis ich dazukomme, Berichte zu verfassen. Vor dem Verfassen der Berichte sind die Fotos jeweils schon in meinem Picasa-Album zu finden.

Fertigstellungsarbeiten Unterführung

14. März 2009

Der zweite Teil des Rückblickes auf die Bauabschnitte des Jahres 2008 zeigt den Bauabschnitt in der Unterführung. Die Tramschienen von der Unterführung her enden hier bei der Stöckackerstrasse. Während der Sperrung der Bethlehembrücke werden die Busse links die Umleitung via Weyermannshaus befahren.

Die Haltestelle Unterführung der Linie 14 wurde nun weitgehend fertiggestellt. Die Haltestelle ist auch mit einer Smartinfo ausgestattet. In diesem Jahr neu aufgestellt wurden die Fahrleitungs- und Beleuchtungsmasten.

Unter der Unterführung durch wurde fleissig an der Stützmauer für die neue Velorampe gebaut. Diese wurde notwendig, weil auf der Tramrampe der Platz nicht ausreicht, um beide Richtungen eine Velospur zu errichten.

Ein 13er hält an der Haltestelle Unterführung. Diese ist weitestgehend fertig, es gibt allerdings immer noch Löcher im Boden, die abgesperrt sind, ich nehme an, dass dort noch irgendwelche Masten o.ä. aufgestellt werden.

Als Abschluss der Berichte vom 14. März werden noch Fotos und Texte zu den Bauabschnitten zwischen Europaplatz (Ausserholligen) und Loryplatz folgen, das dauert aber noch ein wenig länger, weil die Fotos zuerst noch bearbeitet werden müssen.

Intensivbauphase Bethlehemstrasse und Vorbereitungsarbeiten für Neubau der Bethlehembrücke

14. März 2009

Nun ist es an der Zeit, die Bauabschnitte des Jahres 2009 mal genauer zu betrachten, denn zum Teil haben hier schon Arbeiten begonnen. Links ist die Murtenstrasse zu sehen, wo zur Zeit nur der 27er-Quartierbus durchfährt, bis 2010 wird jedoch hier eine Tramlinie gebaut - einige Arbeiten dafür werden auch hier schon im 2009 erfolgen.

Weiter geht es zum Knoten bei der Bethlehem Kirche, ab Ende 2010 wird hier ein komfortables Umsteigen zwischen dem zu bauenden Tram und dem Postauto (siehe Bild) möglich sein. Ende 2009 werden die Gleise bis zu den Bauabschrankungen verlegt sein, die im Hintergrund rechts sichtbar sind.

Als erstes wurde die Bethlehemstrasse aufgerissen. Bevor Schienen verlegt werden können, müssen zuerst noch Werkleitungsarbeiten getätigt werden. Weitere Fotos von diesem kurzen Abschnitt sind im Picasa-Album zu finden, das mit einem Klick auf das Bild geöffnet wird.

Der spektakulärste Bauabschnitt im 2009 wird eindeutig die Bethlehembrücke sein. Diese muss nämlich fast von Grund auf neu gebaut werden. Dies ist jedoch nicht die „Schuld“ des Trambaus, der Neubau hängt mit den Vorschriften für Brücken über Eisenbahnlinien zusammen. Der Abstand der Abstützungen der heutigen Brücke vom Gleis und die Anprallsicherheit ihrer Stützen genügen den Vorschriften für einen Zugsverkehr mit 160 km/h nicht.

Für die Zeit während des Brückenneubaus wird eine Hilfsbrücke für Fussgänger und Velofahrer (die das Fahrrad schieben) errichtet. Sie ist aus Holz - die orangen Absperrungen sorgen für ein ungewohntes Bild.

Noch fährt er über die Bethlehembrücke – der 14er-Bus. Für die Zeit bis November (so lange dauert der Abbruch der alten und der Bau der neuen Brücke) muss der Bus eine Umleitung via Weyermannhaus befahren.

Als nächstes gibt es einige Bilder aus dem Raum Unterführung, wo die Arbeiten aus dem letzten Jahr noch in der Fertigstellungsphase sind.