Tramtrog in der Bethlehemstrasse

15. Juni 2009

Nachdem längere Zeit im kurzen Abschnitt der Bethlehemstrasse zwischen Bethlehem Säge und Bethlehem Kirche vorwiegend Leitungsarbeiten das Geschehen auf der Baustelle dominierten, hat nun der eigentliche Trambau begonnen. Im Strassenteil nahe der Kirche ist davon aber noch nichts zu sehen.

Die Bethlehemstrasse ist zwischen Säge und Kirche ziemlich schmal. Vor den Bauarbeiten konnten die Autos nur von der Säge zur Kirche fahren, nur Velos durften auch in der Gegenrichtung verkehren. Ein Tottoir fand nur auf der einen Seite der Strasse Platz. Die Strasse wurde nicht planmässig durch den öffentlichen Verkehr befahren, vor Jahren verkehrte hier mal in einer Richtung der Ortsbus der Linie 27.

Neu müssen in dieser Strasse die Tramgleise in beiden Richtungen Platz finden. Die neue Linienführung ermöglicht es, bei der Bethlehemkirche einen Umsteigeknoten zwischen Tram (8 Brünnen Bahnhof und 8 Saali), Ortsbus (27 Weyermannshaus und 27 Niederwangen Bahnhof/Erle) und Postauto (101 Bern Bahnhof und 101 Hinterkappelen).

Nach Abschluss der Bauarbeiten wird es neu auch auf der Seite, die hier rechts zu sehen ist, ein Trottoir geben. Beide Trottoirs werden aber schmaler sein als das alte auf der linken Seite. Wohl auch wegen den beengten Platzverhältnissen ist erst eine Seite des Tramtroges erstellt worden, gut zu sehen ist auch, dass nur auf der rechten Seite eine Begrenzung betoniert worden ist, auf der linken Seite besteht die Abgrenzung nur aus Holzplatten.

Kurz vor der Kreuzung mit der Bümplizstrasse endet der Tramtrog, hier wird aber noch dieses Jahr weitergebaut, auf der anderen Seite der Kreuzung wird die Haltestelle Bethlehem Säge gebaut werden und danach folgt dann die neue Bethlehembrücke.

Intensivbauphase Bethlehembrücke

23. Mai 2009

Die Bauarbeiten sind im Mai fleissig weitergegangen, auch wenn die einzigen Gleise des Monats bereits ganz zu Beginn verlegt wurden. Bei der Bethlehembrücke sind langsam erste erste Konturen der neuen Brücke sichtbar, dieses Bild wird durch die provisorische Wand gegen das Bahntrasse dominiert. Im Schutze dieser Wand wird der Brückenkopf auf der Stöckackerseite Stück für Stück hochgezogen.

Bereits ist hier ein Teil der seitlichen Abschlussmauer der Rampe zu sehen. Die neue Bethlehembrücke wird höher als die alte, was an der neuen Mauer gut zu erahnen ist.

Auf der Seite Bethlehem wird der alte Brückenkopf in die neue Brücke integriert, hier ist zu sehen, dass der neue Brückenkopf vor dem alten erstellt wird, die Armierungseisen sind gut sichtbar.

Nun sind auch auf der Bethlehemer Seite die bereits neu gebaute Leitungsrohre auszumachen. Diese hier sind sogar schon einbetoniert, warten noch auf ihre Fortsetzung hangabwärts.

Gleisbauarbeiten Loryplatz und Schlossstrasse

8. Mai 2009

Wie im letzten Beitrag berichtet, war alles bereit für das Verlegen der ersten Gleise im Jahr 2009. Die Arbeiten gingen sehr rasch vonstatten, so dass es mir nicht gereicht hat, die verlegten Gleise zu fotografieren, kaum lagen sie auf den Unterlagssteinen wurden sie auch schon einbetoniert.

Das Prozedere ist aber ähnlich vonstatten gegangen, wie ich bereits hier mal dokumentiert habe. Die Schienen werden bis auf ein, zwei Zentimeter unter der Gleisoberkante einbetoniert. Hier in der Schlossstrasse sind die Tramgleise schon einbetoniert, ansonsten sind aber noch keine Arbeiten an der Strasse sichtbar. Als Nächstes folgen dann Randsteine, Verkehrsinseln, Haltestellenkanten und so weiter.

Bei der Kreuzung Schlossstrasse/Huberstrasse trennen sich die einzelnen Spuren. Der Verlauf der Fugen, die später den Asphalt trennen werden, ist hier bereits zu erahnen, sie werden recht genau der Holz-Einschalung des Tramtroges folgen. Diese wird übrigens noch entfernt, sie wurde nur für das Betonieren gebraucht.

Matterhorn in der Schlossstrasse! Für diesen Berg wird aber ein Bagger ausreichen, da braucht es keine Tunnelbohrmaschine, um den Weg Richtung Westen frei zu machen!

Vorbereitungen für den Gleisbau Loryplatz und Schlossstrasse

2. Mai 2009

Schlossstrasse und Loryplatz:

Einen Schritt weiter ist der Trambau auf dem Loryplatz. In den bereits erstellten und mit Dämmmaterial ausgekleideten Tramtrog wurden die Gleisunterlagssteine verlegt. Auf diese werden dann die Schienen verlegt, bevor sie einbetoniert werden.

Hier ist zu sehen, wo die Haltestelle Loryplatz beginnt. Bei den Haltestellen wird der Tramtrog meistens breiter gebaut, die Fuge zwischen dem Gleisbereich und der Umgebung liegt meistens einige Dezimeter hinter der Haltestellenkante. Diese Bauart ist an der Ausbuchtung des Gleistroges zu erkennen.

Auch in der Schlossstrasse wurden die Gleisunterlagssteine verlegt. Wofür die Armierungseisen an diesem Ort benötigt werden, weiss ich leider nicht. Es fällt aber auf, dass die Unterlagssteine hier noch nicht alle ausgerichtet sind, einige fehlen zudem noch und sind zurzeit am Rand gelagert.

Auf diesem Bild ist der erste Bauabschnitt der Schlossstrasse im Überblick zu sehen. Auffallend ist die Position des Tramtrassees in der Mitte Strasse. Die Trams werden also prominent in der Mitte zwischen den Bäumen fahren, die Autos den Baumreihen respektive auf der linken Seite dem Trottoir entlang. Die Strasse ist recht breit, vor dem Trambau hätte die Strasse von der Breite her fast vierspurig sein können.

Der Bauabschnitt 4 ist schon auf der gesamten Länge mit Tramtrog samt Gleisunterlagssteinen ausgestattet, wie hier zu sehen ist.

Ende des Bauabschnittes 4: Bis hier werden die Gleise verlegt; für den nächsten Bauabschnitt wird dann die Sperrung der Kreuzung mit der Huberstrasse notwendig. Hier wird übrigens der Übergang vom Eigentrasse in der Mitte der Strasse zum Mischverkehr im oberen Teil der Schlosstrasse zu liegen kommen, erkennbar an der Aufteilung des Trassees.

Intensivbauphase Bethlehembrücke

25. April 2009

Die Arbeiten an der Bethlehembrücke gehen weiter. Bevor überhaupt alle Teile der alten Brücke abgebrochen sind, wurden schon die Leitungen in der Rampe der neuen Brücke einbetoniert.

Dank der abgebrochenen Brücke ist von der provisorischen Fussgängerbrücke aus die Sicht frei auf die Bahnlinie und die Strasse dahinter. Noch sind nicht ganz alle Teile des alten Brückenkopfes abgebrochen.

Dieses Bild wurde von der Fussgängerbrücke aus gemacht. Im Vordergrund sind die entlang der Brücke geführten provsorischen Rohrleitungen zu sehen, im Hintergrund ist auch hier der Blick auf die Bahnlinie frei. Zu sehen sind auch Fahrleitungsmasten, die in dieser Bauart kaum freistehend zu sehen sind.

Auch der Brückenkopf auf Bethlehemer Seite ist noch nicht ganz abgebrochen. Auch die seitlich abschliessende Betonmauer der Rampe, die hier zu sehen ist, wird wohl noch abgebrochen.

Für weitere Abbruch- und Aushubarbeiten steht dieser Bagger bereit und wartet auf den nächsten Arbeitstag.

Intensivbauphase Schlossstrasse und Loryplatz

25. April 2009

Jetzt sieht es im neuen Jahr zum ersten Mal wirklich nach Gleisbau aus. In der Schlossstrasse wurde vom „Gleissschluss 2008“ aus bereits über weite Strecken des ersten Bauabschnitts der Tramtrog errichtet, im Bild links ist das momentane Ende des Gleistrogs zu sehen. Hier ist auch die Konstruktionsart des Tramtrogs zu erkennen.

Der Tramtrog wird aus Beton gegossen, danach wird er mit Dämmaterial ausgelegt. Dieses dient dazu, dass die Erschütterungen, die durch die fahrenden Trams verursacht werden, gedämpft werden und somit nicht auf die Umgebung übertragen werden. Im Untergrund wird der Tramtrog zur Dämpfung mit Dämmmaterial ausgekleidet (wie hier zu sehen ist), an der Oberfläche wird gleichenorts eine Fuge aus elastischem Material erstellt.

Bei den ehemaligen Haltestellen Loryplatz der Linien 13 und 14 verläuft das neue Tramtrasse in der Mitte der Strasse, die Haltestelle wird auf den Loryplatz selbst verschoben.

Rechts zu sehen ist der Loryplatz mit dem neuen Tramtrog in der Mitte des Platzes. Dieser Abschnitt ist auch der Anschluss an die Bauarbeiten aus dem letzten Jahr. Der fertig neugestaltete Loryplatz wird dann im Juni mit einem Fest (inklusive Dampftram) eröffnet.

Hier sind schön die grossen Bäume zu sehen, die charakteristisch für die ganze Schlossstrasse sind. Vom Loryplatz bis zum Steigerhubel hat sie einen Allee-Charakter, der auch nach dem Trambau erhalten sein wird.

Hier geht´s also bald weiter mit dem Gleisbau für das Tram Bern West. Die halbe Haltestelle Loryplatz inmitten des besagten Platzes wurde schon im 2008 gebaut, nun werden bald die Gleise der andern Hälfte verlegt.

Abbruch der alten Bethlehembrücke und Intensivbauphase Bethlehemstrasse

12. April 2009

Die Bethlehembrücke ist noch nicht lange gesperrt, aber die Rampen zur Brücke sind schon stark zurückgebaut. Viel weiter wird hier nicht mehr gegraben, es werden am linken Rand aber noch Leitungsarbeiten vorgenommen. Darüber wird ja wieder die neue Rampe gebaut werden; da die neue Brücke höher wird als die alte, müssen dazu keine grossen Mengen an Material abgetragen werden.

Kurz vor dem Brückenkopf fällt das Terrain plötzlich ein bisschen ab – der Brückenkopf wird „ausgegraben“. Die im Hintergrund sichtbare Betonwand ist der Brückenkopf der alten Bethlehembrücke auf der Seite Bümpliz. Die ganze Betonkonstruktion wurde in der Woche nach der Aufnahme des Bildes abgebrochen, dazu gab es Volksfest, eine Art „Public Viewing“. Bilder von diesem Abbruch sind übrigens hier auf der offiziellen Tram Bern West-Homepage zu finden.

Auf der Bethlehemer Seite ist der Brückenkopf schon ganz freigelegt. Im Vordergrund zu sehen sind die provisorisch verlegten Leitungen, die dann in die neue Brücke wieder eingebaut werden. Im Hintergrund (neben der Bahnlinie) ist der Untermattweg zu sehen, dessen Bewohnerinnen und Bewohner – wie auch Anlieger anderer Bauabschnitte – unter den Bauarbeiten zu leiden haben (siehe auch im Kommentar zum Beitrag vom 14. März).

Spektakulär am Neubau der Brücke ist vor allem, dass die Bauarbeiten bei laufendem Bahnbetrieb unterhalb der Baustelle durchgeführt werden müssen. Aus diesem Grund wurden auch die Abbrucharbeiten der eigentlichen Brücke auf die nächtliche Zugspause gelegt. Hier zu sehen ist eine S5 nach Bern, die gleich unter der Baustelle durchfahren wird.

Auch auf der Bethlehemer Seite wurde der Belag der Rampe zur Brücke abgebrochen, wie auf der anderen Seite werden hier noch die auf der rechten Seite sichtbaren Leitungen neu verlegt werden.

Noch ein kurzer Szenenwechsel: In der Bethlehemstrasse zwischen Säge und Kirche wird auch fleissig gebaut – hier sind Leitungsarbeiten im Gang. Nach dem Abschluss dieser Arbeiten werden auch hier Gleise verlegt werden. Dieser Abschnitt sollte als erster im Jahr 2009 in Bethlehem fertiggestellt werden.

Intensivbauphase Schlossstrasse und Loryplatz

12. April 2009

Am Ostersonntag liegt die Trambaustelle natürlich einsam und verlassen da. In der Schlossstrasse wurden bereits der Belag abgetragen und einige Aushubarbeiten erledigt.

Allzu viele Leitungsarbeiten müssen hier nicht mehr vorgenommen werden – im Gegensatz zu einigen Bauabschnitten im letzten Jahr – hier wurden bereits in den letzten Jahren die Leitungen ersetzt. Es kann also bald schon mit dem Verlegen der Gleise begonnen werden.

Der alte Loryplatz ist nun ganz abgebrochen, sämtlicher Asphalt ist abgetragen. Als nächstes wird nach Ostern dann mit dem Aushub für den Tramtrog begonnen werden.

Im Vordergrund ist die bis auf Abschlussarbeiten fertiggestellte Haltestelle Loryplatz zu sehen, im Hintergrund sind die Bauarbeiten im vollen Gange. Der fertiggestellte Teil dient zur Zeit als Lagerort für Baugeräte.

Vorbereitungsarbeiten Schlossstrasse und Loryplatz

14. März 2009

Die zweite Teilstrecke, die im Jahr 2009 gebaut wird, liegt fast ausschliesslich in der Schlossstrasse. Dieser Abschnitt beinhaltet zwar keine besonders spektakulären Bauwerke, aber es werden Schienen in einer Hauptverkehrsachse verlegt. Links ist ein Bus der Linie 14 zu sehen, der die Haltestelle Steigerhubel bedient.

Eigentlich kein gutes Foto, das rechts zu sehen ist. Es ist kurz vor der Haltestelle Schlossmatt entstanden und zeigt Bäume… Die ganze Schlossstrasse ist eine Allee, die Bauarbeiten sind also eingeklemmt zwischen zwei Baureihen. Einige der auf diesem Bild sichtbaren Bäume mussten schon einige Tage nach der Aufnahme gefällt werden, weil sie dem Trambau im Weg waren. Insgesamt werden nach dem Trambau aber mehr Bäume entlang der Tramlinie stehen als vor den Bauarbeiten.

Näher am Loryplatz sind schon Bagger am Werk. Hier wird der erste Abschnitt der Schlossstrasse gesperrt zwecks Einbau von Tramgleisen. Kurz vor der Sperrung des Abschnittes waren links und rechts der Strasse schon viele Arbeiten im Gang, schliesslich sollte hier teilweise schon anfangs Juni wieder der Verkehr rollen. Auch hier ist der typische Allee-Charakter der Schlossstrasse zu sehen.

Noch fährt der 14er-Bus bei der ehemaligen Haltestelle Loryplatz durch. Schon bald aber befährt er eine Umleitung durch die Freiburgstrasse.

Die Umgestaltung des Loryplatzes wurde im 2008 begonnen. Dieses Jahr wird sie bis Ende Juni abgeschlossen. Es wird ein Fest samt Dampftram geben – wie hier zu sehen ist, bleibt bis dahin noch viel zu tun.

Bis hier wurde letztes Jahr gebaut. Die Strasse ist schon für den nächsten Bauschritt vorbereitet, im Vordergrund wird der Verkehr weiterhin rollen, währenddem hinter der Abschrankung dann mit dem Bau des Tramtroges begonnen wird.

Kleine Anmerkung in eigener Sache: Gelegentlich kann es eine gewisse Zeit dauern, bis ich dazukomme, Berichte zu verfassen. Vor dem Verfassen der Berichte sind die Fotos jeweils schon in meinem Picasa-Album zu finden.