Beginn Intensivbauphase Bernstrasse

18. Februar 2010

Im Herzen von Bümpliz hat in der Bernstrasse im ersten Abschnitt die Intensivbauphase begonnen, nämlich im Sperrabschnitt zwischen Bachmätteli und Post.

In den letzten beiden Jahren waren schon auf weiten Abschnitten der künftigen Tramlinie in Bümpliz Leitungsbauarbeiten im Gange. Nun sind zu Beginn der Intensivbauphase noch Leitungsarbeiten im Strassenbereich im Gange, die Leitungen im Trottoirbereich sind schon erneuert.

Neben den Leitungsarbeiten ist in den letzten vier Tagen noch nicht besonders viel in Angriff genommen worden, was in dieser kurzen Zeit aber auch logisch ist.

Beginn Intensivbauphase Deza-Brücke

6. Februar 2010

Nun haben die Arbeiten für den Lückenschluss in Ausserholligen begonnen. Im Jahr 2008 wurde die Tramrampe von der Unterführung her gebaut, letztes Jahr sind die Gleise von der Stadt her bis an diesen Verkehrsknotenpunkt heran verlegt worden.

Wie vorletztes Jahr bei der Tramrampe ist auch hier wieder ein Zelt aufgestellt worden. Dieses dient dem (Witterungs-)Schutz der Baustelle über der Bahnlinie Bern – Belp/Schwarzenburg.

Auf der anderen Seite des Zeltes ist die Strasse an der Stelle aufgebrochen, wo die Gleisverlegung letztes Jahr endete.

Auf dem Bild rechts ist die Struktur der Brücke über die Bahnlinie zu erkennen. Ob die Gleise direkt auf die hier erkennbare Platte verlegt werden oder ob die oberste Schicht der Brücke neu gebaut wird, werden wir bald sehen.

Das letzte Bild lässt vermuten, dass die oberste Schicht der Brücke belassen wird, da die neuen Leitungen offenbar in die alte Struktur der Brücke integriert werden konnten, die alte Bausubstanz wird also sicher nicht vollständig ersetzt.

Winter in der Waldmannstrasse

2. Februar 2010

Die ersten Fotos des Jahres 2010 entstanden an einem Winterabend im Februar und neigen daher zu Blau- und Weisstönen. Hier beim Holenacker ist neben dem Schnee auch nicht viel neues zu erkennen.

Auch bei der katholischen Kirche sind keine markanten Veränderungen auszumachen, das kalte Wetter fordert seinen Tribut.

Zum letzten Mal präsentiert sich der verschneite Bethlehem-Park ohne Tramlinie, sobald der Schnee verschwunden ist, geht es hier mit dem Trambau los.

Nein, ich will nicht schon wieder den Stillstand beschreiben. Die Arbeiten haben seit dem letzten Besuch nicht vollständig geruht, solange aber die Arbeiten auf der anderen Strassenseite konzentriert sind, ist auf der Seite des Bethlehem-Parks vorwiegend nur die Veränderung des Lagers an Baumaterial zu beobachten.

Am Material, das sich hier stapelt, erkennt auch der Laie, dass in den nächsten Tagen hier noch keine Tramlinie erstellt wird, denn diese sollte ungefähr hier durchführen. Bis die Leitungsarbeiten auf der Waldmannstrasse beendet sind, dient das künftige Trasse als Warenlager.

Fahrleitungen Brunnmatt, Loryplatz und Schlossstrasse

17. Dezember 2009

Nach dem Ausblick auf einen Bauabschnitt des Jahres 2010 werfen wir noch einen Blick zurück auf einen Bauabschnitt des Jahres 2008. In der Brunnmatt wurden die Fahrleitungen montiert, die an die bestehende Strecke vom Bahnhof her anschliesst. Rechts ist eine Schutzstrecke zu sehen, die sich gleich nach der Kreuzung in der Brunnmatt befindet und die Stromversorgung des Tram Bern West von derjenigen der bestehenden Strecke in der Effingerstrasse trennt.

Auch in der Kurve bei der Frauenklinik hängen die Fahrleitungen, wie beim Abschnitt zwischen Holenacker und Brünnen sind nicht nur die zwei Drähte für die Fahrdrähte in beiden Richtungen sondern dazwischen auch noch zwei Drähte als Speiseleitung montiert. Zwischen den Haltestellen Loryplatz und Schlossmatt sind die Fahrleitungen, wie rechts gezeigt ist, anders als normal aufgehängt, vermutlich ermöglicht die „flexible“ Aufhängung eine grössere Fahrgeschwindigkeit.

Die Fahrleitungsaufhängung bei der Haltestelle Schlossmatt erscheint schon konventioneller. In der Schlossstrasse wurden übrigens Fahrleitungsmasten und die Queraufhängungen der Trolleybusfahrleitung wiederverwendet, was am „Nummernschild“ der Aufhängung zu erkennen ist. In den anderen bereits mit Fahrleitung ausgestatteten Abschnitten war dies nicht der Fall, da wurden entweder beidseitig (Raum Unterführung, Brünnen) oder einseitig (Holenacker bis Gäbelbach, mit Auslegern) neue Masten aufgestellt.

Zwischen Schlossmatt und Steigerhubel konnte schon bei der Trolleybusfahrleitung weitgehend auf Masten verzichtet werden, auch die Tramfahrleitung ist an den umliegenden Häusern befestigt. Mit den umliegenden Bäumen scheint die Fahrleitung relativ unscheinbar über der Strasse zu fliegen.

Kurz nach der Haltestelle Steigerhubel endet die Fahrleitung momentan, die wenigen folgenden Meter werden vermutlich später zusammen mit den Bauabschnitten in Ausserholligen des Jahres 2010 mit Fahrleitung ausgestattet.

Mit diesem Bericht ist die Dokumentation des Baujahres 2009 abgeschlossen, die nächsten Bilder werden die Bauarbeiten im Februar 2010 zeigen.